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ヘッドライト（前照灯）には、ハイビーム（走行用前照灯）とロービーム（すれ違い用前照灯）とがあります。

その法令上の名称にも表れている様に、夜間走行時はすれ違い時以外は基本的にハイビームを使うことが、道路交通法で定められています。

でも現実には「普段はほどんどロービームで、山道や街灯が無い暗い道のみハイビーム」という方もいらっしゃると思います。


そんな状況を踏まえ、2016年3月に警察庁が定める交通教則が改正されました。

交通の方法に関する教則 (一部抜粋)

● 第６章　危険な場所などでの運転

　前照灯は、交通量の多い市街地などを通行しているときを除き、上向きにして、歩行者などを少しでも早く発見するようにしましょう。ただし、対向車と行き違うときや、ほかの車の直後を通行しているときは、前照灯を減光するか、下向きに切り替えなければなりません。

　交通量の多い市街地などでは、前照灯を下向きに切り替えて運転しましょう。また、対向車のライトがまぶしいときは、視点をやや左前方に移して、目がくらまないようにしましょう。

● 第７章　高速道路での走行　

　夜間は、対向車と行き違うときやほかの車の直後を通行しているときを除き、前照灯を上向きにして、落下物や交通事故などにより停止した車を少しでも早く発見するようにしましょう。

というように「夜間走行および高速道路では市街地を除き基本ハイビームにしましょう」というルールが明確化されたのです。

 

このルールが明確化された背景には、最近の事故に関する統計が関わっています。

概略をご説明すると、日没近くの時間や夜間に事故が多発しており、その事故のうち56%が「ハイビームにしていれば回避できた可能性が高い」という内容です。

（ヘッドライトの照射距離は、ロービームは40m、ハイビームは100mですが、60km/hで走っている自動車がフルブレーキで止まろうとしても40m以上進んでしまいます。）

　

そうは言っても、

「走行中に何度もハイ・ローを切り替えるのは面倒」

「切り替えを忘れて対向車に眩しい思いをさせるのは申し訳ない」

と思われる方も多いかと思います。



そこでBMWが開発した機能が「ハイビームアシスタント」です！

（最近のアダプティブLEDヘッドライトに備わっています）

（写真は新型X3です）

スイッチを「Ａ」(AUTO)に合わせると、各種自動機能（オートライト、コーナリング・ライト等）と共に、ハイビームアシスタント機能が作動します。






自動ブレーキとも連動したカメラ情報（水色の三角形）により対向車等を認識し、光軸を動かして照射範囲（白い部分）を変化させています。
※動画だとより分かりやすいです

現在の車種だと、5シリーズは523i Standard以外に標準装備、X3および7シリーズは全車に標準装備されています。



さらにｉ8に標準装備、7シリーズにオプション装備できる「レーザーライト」は、照射距離が600m（LEDの倍！）になる上に、ハイビームアシスタントもさらに高度な働きをします。






なんと光軸は下げずに、照射範囲の一部をマスクして対向車が眩しく無いようにコントロールしてくれるのです！

照射距離は保たれたままなので、より安全な運転を可能にします。

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メリハリに富んだスタイリングは、BMWの当代の全モデルの中で

最も力感に溢れていると思います！

その優れた走行性能に関しては、各メディアで絶賛されています。

COMFORTモードでは「快適な乗り心地」を示しつつ、

サーキットではなんとM4に勝るとも劣らない速さも持ち合わせています！




そしてM2に関して、見落とされがちな性能が、高い利便性です。

私の旧知の友人（仮名：アンディさん）が、2ヵ月程前にこんな写真を送ってくれました。

（アンディさん、情報提供ありがとうございます！）

スウェーデンのストックホルムからかなり北上した極寒の地で、M2、M3、X6Mがテスト走行？を行っていたようです。

（写真からは判断しづらいですが、スタッドレスタイヤ装備だと思います）


ドイツを含む欧州各国は冬の寒さが厳しい国が多く、高い雪上性能は必要不可欠です。

BMW各車の優れた前後重量配分や、高性能なサスペンションによる路面追従性・トラクション性能は、雪上でも有効です。


日本でのスキー場への往復は、BMWにとって想定内の使用条件ではないでしょうか。

優れた利便性と、高い走行性能を備えたM2は、

一家のファーストカー （FIRST かつ FAST） になる素質を備えています。


諸般の事情により、この車をショールームに展示できるのは今週末のみ（５月８日まで）の予定です。

ぜひこの機会に、実車をご覧ください。

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昨年リニューアル致しました新車ショールームに、（遅ればせながら）新しいツールが登場しました。

「デジタル・コミュニケーション・ツール」という名前の付いた、47インチLEDスクリーンを備えた設備です。


迫力にあふれる各モデルのPR動画（ハイビジョン画質）が見られることに加え、

「バーチャル・プロダクト・プレゼンテーション」という機能を使うことができます。

前後輪には19インチホイール＆タイヤとMスポーツ・ブレーキが装備され、スポーティーな走りを可能にしています。

（ホイールはスポークのサイド部分をフェリック・グレーで塗装した専用デザインです）

さらにこのパッケージは、「アダブティブ M サスペンション」も装備しています。





（マニアックな画像で恐縮ですが・・・）

アダブティブ M サスペンションは、電子制御式ダンパーを装備しています。

ダンパーに装備する加速度センサーからの情報も参考に、VDC（Variable Damper Control）を機能させます。

つまり、路面状況や運転スタイルに応じてサスペンションの硬さを常に自動調整します。





さらにドライビング・パフォーマンス・コントロールの設定により、SPORTモード時にはより硬めの設定にすることも（しないことも）可能です。

しなやかな乗り味からスポーツ走行まで、路面やご気分によって選ぶことができます。

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デザインを一新するとともに、動力性能と標準装備レベルのさらなる向上を実現した「ニューBMW 1 シリーズ」が発売になりました。

展示車は118i M SPORT（バレンシア・オレンジ）です。

ヘッドライトはLED化されると共に形状が変更され、ぐっと精悍さを増しました。

キドニー・グリルのデザインはより立体的になり、彫の深いフロントフェイスになりました。







リヤ・コンビネーション・ライトはL字型になり、ワイドなスタンスを強調しています。

角度によってはショート・ワゴン風にも見え、高級感も増したように思います。

ＬＣＩ（マイナーチェンジ）前のフェイスも、個性的で（特に見慣れてからは）魅力的に思えますが・・・。

ＬＣＩ後は、よりBMWの他モデルとの共通性が高まり、普遍的で好き嫌いの分かれないスタイリングになったと思います。


スタイリング以外の進化・変更点としては、

・『衝突回避・被害軽減ブレーキ』や『LEDヘッドライト』など、安全かつ快適なドライブに貢献する数々の機能を新たに標準装備

・エントリー・モデルは300万円を切る戦略的な価格設定

といったところです。


詳しくは、ぜひ下記サイトも併せてご参照ください。

【「BMW 1シリーズ」がマイナーチェンジで顔つき一新】：webCG

【BMW、「1シリーズ」をフェイスリフト、120iとM135iの出力を向上】：CarWatch






現在放映されているＴＶＣＭでは、豪快なドリフト走行を披露し、１シリーズがこのクラス唯一の後輪駆動車であることを強くアピールしています。

（ちなみに途中で映るドライバーは、M4を駆って昨年のDTMダブルタイトルを獲得したマルコ・ウィットマンです！）




そして、もう少し補足しますと・・・・。

後輪駆動車、中でもＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車の魅力は、スポーティーな走りが得意ということもありますが、もちろんそれに留まりません。


ドリフトだとか、アンダーステア／オーバーステアだとか、そんな速度域や領域でなくても、どなたでも感じていただける魅力があります。

思いついたところを列記しますと、例えば・・・。

● 乗り心地の良い車を作るのに適している。

加速時は荷重が後輪寄りになるが、FFは駆動力確保の点から前輪荷重を高く維持する必要がある。そのため乗り心地（サスペンションのしなやかさ＝姿勢変化の大きさ）と操縦安定性（駆動力確保）は強い相反関係になり、高いレベルで両立しにくい。
FRはそもそも加速時の駆動力確保に優れているためサスペンションをよりしなやかにでき、乗り心地と操縦安定性の両立がしやすい。



● エンジンの不快な揺れや振動が少ない、上質な走りに適している。

FFはエンジンが横置きで、回転数の変化に伴うエンジンの揺れ（スナッチ）が車両進行方向と一致するため、スナッチが加減速に影響し、微低速で不快な揺れが出る。スナッチ低減を狙ってエンジンマウントを硬くすると、アイドル振動が強く伝わる。両者が強い相反関係にあり、両立しにくい。
FRはエンジンが縦置きなので、スナッチが横方向になり加減速に影響しない。またそのためスナッチとアイドル振動を最適化したエンジンマウント設定がしやすい。



● より上質なステアリングフィールを得られる。

FRは操舵と駆動が分かれているため、アクセル操作がステアフィールに直接影響を及ぼさない。かつ路面感覚（インフォメーション）が相対的に豊かなので、雑味が少なく操舵力が軽い（パワーアシストを増加させた）ステアリングを構築しやすい。
FFは操舵系に駆動系がつながっていること（雑味の増加）、アクセル操作がステアフィールに影響する（トルクステア等）ことから、インフォメーションが相対的に乏しくなりがちであり、インフォメーションの確保と操舵力の低減が強い相反関係になり、両立しにくい。



・・・などの物理的・機械的特性があります。

（他にも動的な特性の違いもあると思いますが、これくらいにして・・・）



つまり、そもそもFR車は（速度を問わず）上質な走りに適しており、その上スポーツ走行も得意だということです。


もちろん、FF車にはスペース効率を高めやすい、コスト低減・重量低減を図りやすい等の重要なメリットがあります。

それらを踏まえた上で、BMWはこのクラスで唯一のFRを選択し続け、さらに進化させました！

120i M SPORTの試乗車もご用意致しました。

各部の熟成が進んだこともあり、さらに上質かつスポーティーな走りになりました。

コンパクトな車体に、BMWの良さが凝縮されて詰まっています。

ぜひ、全方位的に魅力を高めたNEW 1シリーズをお確かめ下さい。

ご来場をお待ちしております。　G.Sekido

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BPS一宮では、3月21日(土)～29日(日)までの期間、

BMW 認定中古車 Spring Fair 2015 を開催しております。





最新モデルを含む特選車を、多数ご用意致しました。

一部の車両につきましては
【Goo-net 在庫情報】 および 【カーセンサー 在庫情報】
でも、内外装写真を含む詳細をご覧頂けます。
 

また、諸般の事情により上記PDFや上記サイト等に掲載できない「最新モデルの低走行車」もあり、現在３５台程の在庫がございます。

ぜひ店頭にて豊富な在庫車ラインナップをご覧ください。

こんな希少なモデルも入荷致しました。

Ｍの血統とＸの才能を兼ね備えた究極のクーペ、Ｘ６ Ｍです！

X6 M（E71型）の中古車は全国でも数えるほどしかなく、希少な１台です。

ブラックサファイアのボディ色に加え、グリルやホイールもブラックで統一され、この上ない程の迫力があります。



 

この車両が"Ｍ"である証のバッジは、エンジンルームにも輝いています。

実は、このS63B44型エンジンは、"Ｍ"初のターボエンジンであるだけでなく、
自動車技術の歴史に残る程、画期的なレイアウトのエンジンです。

ここからちょっとマニアックな内容になりますが・・・m(^^；m

V8エンジンのクランクシャフトには、フラットプレーン（シングルプレーン）とクロスプレーン（ダブルプレーン）があります。

前者は点火間隔が等間隔なので排気効率が良く高出力を出すのに向いているものの、特性上どうしても大きな振動が出てしまいます。

後者は片バンク（Ｖ字の片方）で見ると不等間隔なので排気干渉が起きがちですが、バランスシャフトを使えば振動は少なくできます。

そのためレーシングカーやごく一部のスポーツカーを除き、ほぼ全ての市販車は後者を採用しています。

（このクロスプレーンの不等間隔の点火が、V8特有の「ドロドロドロ・・・」という排気音の要因の一つとされています。）




そしてクロスプレーンがV8エンジンの主流になり80年ほど経ちますが、BMWは革新的な技術を編み出しました。

BMWのN63B44型エンジン（最近の５シリーズ以上に搭載するV8）は、Vバンク間にターボを配し、両脇から吸気しVバンク間に排気します。一般的なV8エンジンとは逆のレイアウトです。

恐らく、様々な機構（シリンダーヘッド脇のバルブトロニック・高さのあるダブルウィッシュボーンサス・4WD化に関わる機構など）と共にエンジンルームに収めるにはターボをエンジン両脇に配することが難しく、このレイアウトに行きついたと思われます。

そしてS63B44型エンジン（X5M,X6M,M5,M6に採用）では、Ｖバンク間に排気するレイアウトを利用し、両側のバンクにまたがる形で排気干渉が起きないように排気管を2つに集約させ、別々のターボを配したのです！

（しかも低回転でのパワーとレスポンスに優れるツインスクロール方式です。）





いわば、振動特性に優れるクロスプレーンと、排気特性に優れるフラットプレーンの利点を両立したような特性で、V8エンジンの歴史に名を刻むほどの画期的なエンジンなのです。


メル○デスAMGや、ア○ディでも、最近になりVバンク間排気＆ターボ配置を導入したモデルが出てきました。
（おそらくBMW同様にエンジンルーム内でのレイアウトが理由だと思われます）

ですが、BMW同様の両側バンク集約排気＆ターボ配置までやっているエンジンは、（私の知る限り）BMW以外にはありません。
コストの問題なのか、ひょっとしたらBMWが特許を押さえているんでしょうか・・・？

BMWのS63B44型は、他社エンジンと比較して最高回転数や最高出力に勝り、基本的素質が優れていることが伺えます。





Ｘ６ Ｍは（X5 Mと共に）、そんな画期的なエンジンを初搭載し、ターボ車で初めてＭの名を冠した車です。



 

 
他にも魅力的なラインナップを取り揃えております。