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最速の1シリーズ、M135i (8AT・アルピンホワイト3) の試乗車ができました！

全国的にも珍しい試乗車だと思います。


コンパクトな車体に320ps・45.9kgmという強烈な直列6気筒ターボエンジンを搭載し
0-100km/h 4.9秒という一級の加速性能を持ったハッチバックです。


この車は、従来のＭモデルとも通常モデルのM Sportとも違い、
M Performance Automobiles (エム・パフォーマンス・オートモビル) という扱いです。

M Performance Automobilesとは、
「 ハイ・パフォーマンス・モデルであるBMW M3などのBMW M モデルと、BMWのトップ・エンド・モデルの中間に位置づけられる新しいモデルであり、比類なきスポーツ性と優れた効率に加え、日常走行における高い実用性を提供する。」
という車です。






通常モデルの M Sport との外観上の違いは控えめです。

フロントフォグランプは装備されず、ドアミラーカバーはシルバーに、ブレーキキャリパーはブルーに塗られ、車高は10mm低く、各部にMのエンブレムが付くといったところです。「見る人が見れば分かる」といった感じです。

（ちなみに、全てのMモデルおよび M Performance Automobiles はフロントフォグランプを装備せず、オプションでも用意していません。「軽量化や冷却性能向上の為に不要なものはそぎ落とした」という意思表示でしょうか。）


ディテールの控えめな違いはありますが、ボディフォルム自体は標準モデルの M Sport と変わりません。

> 現時点で、もっとも完成度の高い＝実用も趣味もまかなうホットハッチ（コンパクトスポーツカー）、だと言っていい。
という最高の評価をされています。



個人的な感想は・・・

とてつもなく速いです。しかも、粗さが無く精緻さを感じさせる速さです。

E90時代の335i等から採用された3Lターボエンジン（N55型）をベースにしながら、さらにパワフルです。

専用の鍛造クランクシャフト等の効果もあり高回転域は滑らかさを増し、専用の排気系統による抜けの良いエキゾーストサウンドと共に、突き抜けるようにレッドゾーンまで回ります。


さすがＭの血統を継ぐモデルです。


8速スポーツATは、ダイレクト感、シフトスピード共に素晴らしいです。
ルーズさとは無縁で、MTの必要性を感じません。


バリアブル・スポーツ・ステアリングは、大きく曲がるシーンでは回頭性の高さを、高速走行時には安定性をもたらし、どんなシチュエーションでも思った通りのコーナーリングを可能にします。インフォメーションに富みながら操舵力が軽いこともあり、軽快感も高いです。


しかも、素晴らしいハンドリングを持ちながら、乗り心地も優れています。
アダプディブMサスペンションを「スポーツ」にしても、不快な突き上げとは無縁です。
引き締まった足元は外乱を一発で収束し、スポーティーというよりむしろ「上質」と表現したくなる程の乗り味です。
日常的な使用や多人数乗車にも全く差支えないと思います。


「最も小さなＭ」というよりは、「BMWの良さを最もコンパクトに凝縮したＭ」という印象です。



さらにこの車の素晴らしさを表現するために、あえて競合?他車と比較してみます。



 

そもそも・・・
前後重量配分にも優れたFRで、6気筒3Lで、控えめに演出した車と、
FFベースの4WDで、4気筒2Lを盛大に過給し、盛大に演出した車とでは、
基本的素質や味わいの深さ、商品性の奥行きがまるで違って当然かもしれません。

（奥行きが無いからこそ盛大に演出したとも言えるかもしれませんが）



また、M135iの「控えめな演出」は、リーズナブルな価格という利点ももたらします。
5,238,095円（消費税抜）という価格は、この某車より85万円ほど安価です。

Mではない先代135iクーペより安価ですらあります。

それどころか、120i M Sportにオプションをフル装備した価格と大差がありません。
「エンジンのチューニング代はほとんどタダ」と思えるほどのバーゲンプライスです・・・！


M Performance Automobiles という新しいモデルを立ち上げた目的は、
「日常走行における高い実用性」や「優れた効率」とともに、秘めた狙いとして
「選択・集中して費用を投じる事により、リーズナブルに更なる高性能を得る事」にあるように思えます。


 

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★歩道は歩行者優先です。

自転車が歩道を通行するときは、車道寄りの部分を徐行しなければなりません。

なお、自転車が歩道を走行する際の方向については定めがありません。
どちらの方向に走行しても大丈夫です。



そして、ここからが注目ポイントです。






歩道が無い道路で、車道の脇に引かれた実線より外側を「路側帯」と言います。
自動車は、原則として路側帯を通行することができません。


では路側帯は、自転車は通行しても良いのでしょうか？

★自転車は路側帯も通行できます。
ただし、道路の左側しか通行できません。

※これが今回の道路交通法の改正部分です。以前は双方向に通行できましたが、車道と同様の扱いになりました。

※路側帯を示す線が2重の実線の場合は、「歩行者専用路側帯」なので自転車は通行できません。（といってもほとんど見かけたことはありませんが。）




さらに、この路側帯と紛らわしいのが、「車道外側線」です。





 

歩道が無い道路に引かれた実線より外側は「路側帯」ですが、
歩道がある道路に引かれた実線は、「車道外側線」になります。
見た目は同じ白の実線ですが、意味合いが異なります。

ちなみにこの車道外側線は、「車両が通行するときに、端に寄りすぎると危ないからこの線の右側を通ってくださいね」というような目安です。

では自転車はどのような扱いになるのでしょうか？

「車道外側線と歩道の間」は、車道と同様の扱いとなります。つまり

★自転車はここを通行できますが、道路の左側しか通行できません。

以前は路側帯と車道外側線の扱いが異なって紛らわしかったのですが、ともに左側通行と統一され分かりやすくなりました。

「自転車はキープレフト」という言い方で表せるようになりました。

（ただし歩道を走る場合は、「キープ車道寄り」ということになるでしょうか）

 

・・・以上、自転車の最新の交通ルールのまとめでした。

今回の法律改正の理由は、自転車（および自動車）の安全性の向上です。

★自動車と自転車が逆方向に走る（すれ違う）ことは、非常に危険です。

自動車と自転車の相対速度は、順方向の場合は引き算（「自動車の速度」マイナス「自転車の速度」）ですが、逆方向の場合は足し算になります。

例えば自動車が45km/h・自転車が15km/hだとすると、相対速度は順方向の場合30km/h・逆方向の場合は60km/hと２倍にもなります。

事故にあう危険性は相対速度に伴って増加します。

そして事故にあった時の運動エネルギーは、相対速度の2乗に比例します。
（先程の例だと、逆方向だと運動エネルギーは４倍！にもなります。）

★車道や路側帯の逆走（右側通行）は、交差点での危険も増します。






建物等が近くなるので、自転車が自動車からの死角になりやすいためです。
逆に、自動車が自転車からの死角になりやすい、ということも言えます。






実際の事故発生件数から見ても、「車道の逆走」はケタ違いに危険なようです。
路側帯の右側通行についての数値はありませんが、同様に危険だと思われます。

「歩道（建物寄り）の右側通行」も、2番目に危険ですが、
（車道寄り）の場合は危険がその20分の1以下になっているのも注目です。



ルールの変更に伴い、こんなＣＭも制作されたようです。

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昨年の３位から順位をひとつ上げました。
毎年２～３位が定位置で、輸入車の中ではダントツ最上位をキープしています。



今年の調査結果で目立つ傾向としては、

　昨年→ 今年
　９位→　６位　　レクサス
１０位→　７位　　日産 スカイライン
１６位→１０位　　日産 GT-R
１８位→１０位　　アウディ
３２位→１２位　　トヨタ ８６

と、高級車や走りを重視した車がランクアップしていることです。

その一方で、昨年１１位のベンツ、昨年１３位のＶＷは圏外になりました。

スポーティーなイメージの有無が浮沈の分かれ目ということでしょうか？



男女別の結果も公開されています。


 

男性に限ると、BMWは１位です！
（昨年の２位から本来の位置？に返り咲きました）

また、女性も久々にベスト１０入りしました。

日産が強く、トヨタ・ホンダ・スズキが比較的弱いのはこの調査の毎回の傾向です。
また、票が分散するためかミニバンやSUVも弱いです。

「通販型自動車保険」の調査に応じる人は、何かしらの指向性や主体性が強いということでしょうか・・？



他にも色々な調査結果が発表されています。


 

「自動運転機能の付いた(運転手が必要ない)車についての意識」 として、

Ｐ （運転しなくていいからラク）
どちらかといえばＰ （運転しなくていいからラク）
どちらかといえばＱ （運転しないのはつまらない）
Ｑ （運転しないのはつまらない）

から選ぶというものです。


全体の６割強の人が「Ｐ」または「どちらかといえばＰ」を選択したのは、まあそんなところかなというのが個人的な印象です。


面白いと思ったのは・・・
都市部よりも地方の方が、ＰではなくＱを選ぶ傾向が強いことです。
また、免許を持っていない人よりも持っている人の方が、さらに車を持っていない人より持っている人の方が、その傾向が強まります。

つまり、自動車を運転する機会が多い人ほど、自動運転に魅力を感じていない、ということです。

運転が好き・得意な人ほど運転する機会が多くなりがちなので、当然と言えばそうなのかもしれませんが・・。

BMWを販売する立場として、1人のクルマ好きとして、なんだかホッとする結果です。




ですが先日、BMWは私のそんな狭い考え？を笑い飛ばすような発表をしました。

なんと、自動運転によってドリフト走行までこなす試作車が発表されました！

【人間より上手い!?　BMWの自動運転ドリフトが超絶カッコイイ！】：clicccar


自動運転とは信じられない程の見事なドリフトです・・・！



 

と言っても、「自動でスポーツ走行もこなしますよ」ということではなく、
「自動運転時の危険回避の際に、必要であればドリフト走行までこなせます」という、
あくまでも安全運転技術の研究のようです。


ドリフト走行は、車両の運動状態はもちろんタイヤや路面状況にも大きく影響され、より緻密で迅速な制御が必要です。
誘導ミサイルに使われているのと同様のGPSテクノロジーと、周りの状況をモニターする最新のソナー技術が盛り込まれているという記述もあります。

（他社の自動運転車は、ルーフ上や周囲にゴテゴテとカメラを付けているものが多かったですが、それらに比べるとうんとスマートですね）

「BMWが世界最先端の自動運転技術を持っている」という証であると同時に、
「BMWならではの自動運転」を追求している一端が伺えるように思います。


将来的には、BMWの操作部に [ DRIFT ] ってスイッチが装備される・・というのはちょっと違うでしょうか。

きっとBMWは自動運転技術を使って、「車の楽しみ方をより広げてくれる」ものと期待します！　　G.Sekido

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内装はキープコンセプトながら、より機能的かつスポーティーになりました。

窓側のエアコン吹出口が上下２段構造になっているのは、初代Ｘ５からの特徴です。
広い室内空間の空気環境を、効率的に整えます。

ハザードランプスイッチの下には、緑色に光る見慣れないスイッチがあります。

これを押すと、「前車接近警告機能」・「衝突回避・被害軽減ブレーキ」・「車線逸脱警告」からなる【ドライビングアシスト】（標準装備）の設定画面が表示されます。

ハザードランプと並んでいるところから、文字通り「最重要項目に位置付けられている」ことが分かります。

10.2インチディスプレイは大きいだけでなく、解像度も高く非常に鮮明です。
ナビゲーションを始めとするソフトウェアも進化しており、表示に高級感があります。
（表示内容が粗いまま画面サイズを大きくしたため、かえって高級感が損なわれている例が他社では見受けられます）

キドニーグリル下に装備されるフロントカメラにより、車両直前の映像やトップビュー（車両を真上から見た合成画像）も表示できます。

このトップビューがあると、狭い路地や駐車場での切り返しも余裕を持って行えます。
Ｘ５のボディサイズを持て余すこと無く操ることができ、本当に便利です。





 

ドライブフィールに関しましては、自動車情報サイトの試乗記を引用させて頂きます。

【攻めるパイオニア】：webCG
【新型X5はたとえていうならスポーツカー】：GQ JAPAN
【BMW X5の試乗レポート一覧】：オートックワン

各サイトとも、絶賛に近い内容です。


個人的な感想としましては・・・。
BMWのSUVのトップレンジだけあり、素晴らしいドライブフィールです。

料理に例えるなら、素材はもちろん調理方法も最上級で絶品です。
食事をされる方によって味の濃さや料理のボリュームなどお好みは様々だと思われますが、この料理がこのジャンルで群を抜いていることは間違いないと思います。

このジャンルのパイオニアであり、かつトップランナーであり続けています。



 

今週末は、【BMW クリーン・ディーゼル 2014 フェア】を開催致します。

ぜひ、新型X5を始めとする絶品料理の数々をお確かめください。
ご来場をお待ちしております。　　G.Sekido

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ぜひ弊社ショールームにて、エキサイティングな新年のスタートをお迎え下さい。
皆様のご来場をお待ちしております。

本年の当ブログのご愛読も、何卒宜しくお願い致します。 m(^^)m　　　G.Sekido