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今日･明日の特別高速試乗会に向けて、Mとアルピナ各車が揃いました！


人気の双璧は、アルピナ史上最速のスポーツ4WDリムジン B5 BITURBOと、

猛然たるスタート  ニュー M5です！

共に５シリーズベースながら、放つオーラが対照的です。






艶やかなB5とスポーティーなM5という関係は、内装の雰囲気にもはっきりと現れています。

シート形状や素材や操作系にも、それぞれの理想が盛り込まれています。

中でも、B5のマルチ・ディスプレイ・メーター・パネルは、発色が美しく

SPORT ～ COMFORT ～ ECO PROの各モードで大きく印象を変え、気分を盛り上げてくれます。

どちらも強烈な速さを持ちながら、走りの方向性は大きく異なります。

安定感に溢れ骨太なM5と、流麗にロールし情緒的なB5といったところでしょうか。

胸を高鳴らせるレーシング・フィール  M4 クーペ Competition、

新たな領域を切り拓く  X6 M、

歴代B3最強を誇るスポーツリムジン B3 S BITURBO に加え

M2を初めとする弊社の試乗車 の準備も整いました。

弊社オリジナルの特別限定車 と 3Dデザインさんが製作したデモカー2台も揃いました！

 

台風が接近しておりますが、今日は今のところ雨も風も無く、涼しくて絶好の「試乗日和」になっております。

まだ予約に空きがある車種もございますので、ぜひ特別試乗会にご来場下さい！　　G.Sekido

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弊社は、６月１日より BMW M 認定ディーラー になりました！


それを記念して、来週末の７/２８(土)・２９(日)に

Ｍとアルピナを取り揃えた特別な高速試乗会を2年ぶりに開催いたします！

M2を初めとする弊社の試乗車に加え、

胸を高鳴らせるレーシング・フィール  M4 クーペ Competition、

猛然たるスタート  ニュー M5、

新たな領域を切り拓く  X6 M

の試乗車をご用意いたします！



さらに！

ALPINAの2モデル、

歴代B3最強を誇るスポーツリムジン B3 S BITURBO、

アルピナ史上最速のスポーツ4WDリムジン B5 BITURBOにもご試乗頂けます！




そして！





弊社オリジナルの特別限定車も展示・販売いたします！

318i M Sport（513万円）をベースに、21.1万円のメーカーオプション

（パーキング･サポート･パッケージ、プラス・パッケージ）と

約140万円相当のM Performance Partsを装備し、

534万円でご提供いたします！（限定１台です）


なんと、約140万円もお得な価格です！

ぜひ、この特別限定車の魅力をお確かめ下さい！




その上！
 

日本で生まれ育ったBMW専門のアフターパーツブランド・3Dデザインさんが製作したデモカー2台も展示いたします！

M2 Complete 3DDesign と！

i8  Concept  3DDesignです！！

ぜひ、その大迫力のフォルムをお確かめ下さい。

（画像は一昨年の試乗会の写真です）

ご試乗は、ご予約された方を優先とさせていただきます。

（ご予約は担当セールスまでご連絡をお願い致します）


ぜひ、最新・最強のラインナップをご体感下さい！　　G.Sekido

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従来型と新型（LCIモデル）の試乗車を並べ比べてみました。

新型はキドニー･グリルが大型化され、ヘキサゴナル(6角形)・デザインを取り入れたLEDヘッドライトを採用するなど、よりダイナミックなデザインになりました。

「最新流儀のBMWデザイン」です。


※ 写真の2車はグレードが異なるので、バンパーの形状やキドニー・グリルのスリットの仕上げも異なります。





従来型の前席（標準シート）の座面はラウンド形状でしたが、新型は座面がより広くスクエア形状になりました。

サポート面積が広がったことにより、ホールド性を高め、疲労を低減します。






さらに、ガソリンモデルの218i アクティブ ツアラー/グラン ツアラーは、6速ATに替えて7速DCT（ダブル・クラッチ・トランスミッション）を新採用しました！


DCTは、普通のATのようなトルクコンバーターではなく、クラッチを使って変速を行います。

一般的なMTや、BMWが以前に採用していたSMGのようなAMTでは、【クラッチを切る→ギアを替える→クラッチをつなぐ】という動作の間に駆動力が途切れるため、どうしても前後Ｇや空走感が発生しがちでした。

ですがDCTは、奇数用のギア用と偶数用のギア用の２つのクラッチを備えることで【片方のクラッチが切れつつあると同時にもう片方のクラッチがつながり、ギアも替わる】という動作を行うため、駆動力が途切れることがありません。


例えるなら・・・




「棒を２本使ったけん玉」のように、玉（エンジン出力）を空中に浮かせることなく皿から皿へ乗せ替える（変速する）ことができるのです。


DCTは、トルコン式ATの利点（変速の滑らかさ）と、MTやAMTの利点（トルコンスリップが無いことによるアクセル操作へのダイレクト感や伝導効率の高さ）を併せ持った、優れた変速機です！

そして、そんな優れた変速機を搭載した試乗車ができました。

218i アクティブ ツアラー (7速DCT) と、218d グラン ツアラー LUXURY (8速AT) です。

共に、レスポンスと滑らかさに優れ、より熟成された走りになりました！





 

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砂子選手に交代した81号車は、全てのマシンがPIT作業を終えた時点で1番手ポジションに復帰します！

（ライバル666号車には、前戦の優勝によるサクセスペナルティ15秒がピットタイムに加算されています）

日本での１位＆３位のダブル表彰台は、感動的でした！

諸事情？による極端なBoP設定によって、M4 GT4はライバルのAMG（大会スポンサーでもあります）に対し1周あたり約1秒相当にもなる足かせを課されている状況ですが...。

ドライバーとチームの最大限の努力と、均衡化ルール（サクセスペナルティ）を活用することにより、正々堂々と掴み取った栄冠です！

（レース前半に666号車と接触した件が審議対象になっていましたが、レース後に問題なしという裁定になり優勝が確定しました）






M4 GT4のアジアでの初勝利は、BMW MotorsportのFaceBookでもレース直後に速報が出され、2.1万もの「いいね！」を集めました。

なんと、「表彰台でライバルAMGの賞金目録を奪い取る」というRound2に続くお約束？の写真も、アメリカでのM6&M4の勝利とあわせて掲載されました。

BMW Team Studieの活躍は、ドライバー陣のキャラクターも含め、世界中に発信されました！






BMW Team Studieのレース戦績を当ブログで紹介し続けて4年強、私も初優勝＆ダブル表彰台の瞬間に立ち会えて感激しました！

チーム＆ドライバーの皆様、気さくに写真撮影に応じて頂きありがとうございました！



そしてチームはその興奮も冷めやらぬまま、半端無いプチ祝勝会を経て、翌日のレースに挑みます。

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抜群の空力（Cd係数0.22）と超軽量設計（諸説あり350kgまたは430kg）を生かし、エンジンは非力（32～40馬力）ながら最高速度は200km/hにも達したとのことです。

空冷リアエンジンなので機能的には不必要なキドニーグリルは極限まで小さくされており、個性的な表情です。

（もしZ4や507のような横長で薄いグリルなら、整ったスタイリングになるようにも思えます）




ドアは無く、一体型のルーフ＆ウインドウを開いて乗り降りする構造になっています。

衝突安全等の基準から、現代では認められない構造＆素材なのかもしれませんが、自動車の可能性を感じさせる１台です。



そしてルイジ･コラーニは、その後もBMWをベースに斬新な提案をします。



M2（1981年）という名前の、BMW M1をベースとしたデザインスタディです。





空力を最優先したスタイリングなのでしょうが、ここまでくると公道に適さないのはもちろんサーキット走行も厳しいように思えます。

空力の可能性への飛躍的な提案、といったところでしょうか..？




BMW Turbo（1972年）

ミュンヘンオリンピック開催とBMW博物館を建設した記念としてBMWが製作したコンセプトカーで、BMW初のターボエンジン搭載車です。

ガルウイングを初採用したミッドシップ・スポーツカーで、そのターボエンジンは2002 Turbo（1973年）、デザイン・コンセプトはM1（1978年）に引き継がれ量産されました。




最高速250km/h・0-100km/h加速6.6秒と、当時として第1級の走行性能を持っていました。




衝突安全性を考慮した構造も初採用され、斬新な操作系を備えていました。

時代を超越した車です。




M1の生誕30周年を記念したデザインスタディ M1オマージュ（2008年）が発表された際に、BMW Turboも併せて展示されていました。