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ヘッドライト（前照灯）には、ハイビーム（走行用前照灯）とロービーム（すれ違い用前照灯）とがあります。

その法令上の名称にも表れている様に、夜間走行時はすれ違い時以外は基本的にハイビームを使うことが、道路交通法で定められています。

でも現実には「普段はほどんどロービームで、山道や街灯が無い暗い道のみハイビーム」という方もいらっしゃると思います。


そんな状況を踏まえ、2016年3月に警察庁が定める交通教則が改正されました。

交通の方法に関する教則 (一部抜粋)

● 第６章　危険な場所などでの運転

　前照灯は、交通量の多い市街地などを通行しているときを除き、上向きにして、歩行者などを少しでも早く発見するようにしましょう。ただし、対向車と行き違うときや、ほかの車の直後を通行しているときは、前照灯を減光するか、下向きに切り替えなければなりません。

　交通量の多い市街地などでは、前照灯を下向きに切り替えて運転しましょう。また、対向車のライトがまぶしいときは、視点をやや左前方に移して、目がくらまないようにしましょう。

● 第７章　高速道路での走行　

　夜間は、対向車と行き違うときやほかの車の直後を通行しているときを除き、前照灯を上向きにして、落下物や交通事故などにより停止した車を少しでも早く発見するようにしましょう。

というように「夜間走行および高速道路では市街地を除き基本ハイビームにしましょう」というルールが明確化されたのです。

 

このルールが明確化された背景には、最近の事故に関する統計が関わっています。

概略をご説明すると、日没近くの時間や夜間に事故が多発しており、その事故のうち56%が「ハイビームにしていれば回避できた可能性が高い」という内容です。

（ヘッドライトの照射距離は、ロービームは40m、ハイビームは100mですが、60km/hで走っている自動車がフルブレーキで止まろうとしても40m以上進んでしまいます。）

　

そうは言っても、

「走行中に何度もハイ・ローを切り替えるのは面倒」

「切り替えを忘れて対向車に眩しい思いをさせるのは申し訳ない」

と思われる方も多いかと思います。



そこでBMWが開発した機能が「ハイビームアシスタント」です！

（最近のアダプティブLEDヘッドライトに備わっています）

（写真は新型X3です）

スイッチを「Ａ」(AUTO)に合わせると、各種自動機能（オートライト、コーナリング・ライト等）と共に、ハイビームアシスタント機能が作動します。






自動ブレーキとも連動したカメラ情報（水色の三角形）により対向車等を認識し、光軸を動かして照射範囲（白い部分）を変化させています。
※動画だとより分かりやすいです

現在の車種だと、5シリーズは523i Standard以外に標準装備、X3および7シリーズは全車に標準装備されています。



さらにｉ8に標準装備、7シリーズにオプション装備できる「レーザーライト」は、照射距離が600m（LEDの倍！）になる上に、ハイビームアシスタントもさらに高度な働きをします。






なんと光軸は下げずに、照射範囲の一部をマスクして対向車が眩しく無いようにコントロールしてくれるのです！

照射距離は保たれたままなので、より安全な運転を可能にします。

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BMWが、「最長ドリフト」のギネス世界記録を記録しました。

新型M5で、小さな円形のサーキットで8時間に及ぶドリフト走行に挑み、232.5マイル（約374.17km）もの連続ドリフト走行に成功したのです！


実は連続ドリフト走行は、過去に何度も記録を更新されており、

2011年　AMG C63　　　      2.3km
2011年 （中国、車種不明）   5.8km
2013年　シボレー カマロ 　11.1km
2013年　BMW M5 (先代)     82.5km
2014年　トヨタ 86               144km （2時間25分）
2018年　BMW M5 (新型)      374km（8時間）

という経緯になっています。

BMWはM5を用いて、2度に渡りそれまでの記録を大幅に塗り替えたようです！



そして今回は、記録更新を狙うにあたり、ある大胆な試みも盛り込みました。

なんと「ドリフト中に車から車に給油する」という離れ業をやってのけたのです！

ギネスのルール上では「給油のための停止か大型タンクの搭載が認められる」にも関わらず、BMWはそれでは当たり前すぎるからと、軍用機の給油方法を参考にこの方法を選択したようです...!





ドリフト中の車は斜めを向いているので、給油する方の車も近寄るためには息を合わせてドリフトする必要があります。

給油される車が新型M5、給油する車が旧型M5というのも、上記のドリフト記録更新の歴史を踏まえているようで面白いです。

長時間ドリフトし続けるテクニックと持久力もすごいですが、この連係プレーの難易度もすごく高いと思われます。（ツインドリフトの世界最長記録も同時に達成したようです）




そして偶然にも、ほぼ同時期にこんな動画も公開されました。

英BBCの自動車番組TOP GEARの旧司会者３人組による、AMAZON Prime配信番組「グランド・ツアー シーズン２」のエピソード７でも、走行中に給油するというネタをやっていました。

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その一方で、後席は大人が座るのに十二分なスペースがあり、さらに後席からも前席の電動スライド操作ができるなど昇降性も優れており、フル４シーターとしても使えます。

M2が競合他車に勝る点の１つです。


 

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■2017 年の BMW グループの販売台数は9 年連続で増加し、過去最高となる77,954 台に。

■BMW ブランド(乗用車)は 3 年連続で伸長し、過去最高となる 52,527 台に。

■MINIブランドは8年連続で伸長し、2016年に引き続き、2017年も過去最高を更新し 25,427 台に。

■MINI は車名別販売台数でトップに。さらに車名別販売台数トップ 10 内に、BMW グループの 6 モデルがランクイン。

■BMW Motorrad(二輪車)は、過去最高となる 5,230 台に。

という概要の、昨年は「過去最高」が目白押しの素晴らしい業績だった、という発表です。



そこで昨年に引き続き、この業績を他ブランドと比べてグラフにしてみました。

日本におけるメジャーな輸入車ブランドの2000年以降の年間登録台数のグラフです。


「BMW+MINI」は9年連続で増加し、5年連続で最高記録を更新しています。

BMWは、リーマンショック（2008年）が収まってからはほぼ毎年増え続け、2年連続で過去最高を更新しました。

MINIも2010年以降は順調に増え、7年連続で過去最高を更新しました。


競合他社の動向としては、Benzは2008年以降は順調に伸びてきたものの昨年は鈍化しました。

2015年にディーゼル不正問題のあったVWは下げ止まりましたが、Audiは3年連続で減少しました。


ちなみにVWとAudiは本国メーカーは同じグループですが、インポーターは別会社です。また、日本でのディーラーネットワーク（運営会社や店舗）も完全に分離しています。

それに対して「BMWとMINI」はインポーターが同一（BMW Japan）で、ディーラーネットワークの共有も多く、より密接に結びついています。

なので、この「インポーター毎の集計」には意義があると思います。


同様に、「Benz と smart」も、インポーターが同じ（メルセデス・ベンツ日本）で、同じディーラーネットワークで売られています。

smartは価格（201万円～）も排気量（900cc）もMINIとはバッティングしませんが、「Benz + smart」も一応グラフに加えてみました。

（日本自動車輸入組合：JAIAのHPには2005年以降のデータしか載っていなかったので、smartのグラフはそれ以前はありません）


それによると「Benz + smart」との差を広げた「BMW + MINI」が、3年連続でNO.1インポーターであることが分ります。
 

※　尚、BMW Japanの発表では「2017年のBMWグループの販売台数は、9年連続で過去最高を記録し、77,954台に。」、「BMW グループの乗用車販売台数が外国メーカー輸入車において 9 年連続でトップとなる 77,954 台となったことを発表した。」とありますが、JAIAのデータを見る限り、この文章は正しくないと思われます。

恐らく、「9年連続で増加し、昨年は最高記録を更新した」、「3年連続で、9回目のトップとなった」という内容が、誤った記述になったのではないでしょうか...？

さらに、別のグラフも作成してみました。

日本における輸入車全体の台数を100%とした場合の割合です。
（ただし、日本メーカーの「逆輸入車」は除きます）

すなわち「輸入車販売のマーケットシェア」です。

リーマンショック等の景気動向を除外した、「輸入車の中での人気度」が表れています。

「BMW+MINI」とBMWは、2015・16・17年とシェアを増加させました。
（過去最高だった2007年にはわずかに及びませんが、ほぼ同等になりました）

MINIは2002年のスタート以来、比較的順調にシェアを伸ばしています。

他社では、ここ３年のVWの苦戦と、ここ2年のBenzの上げ止まりが目立ちます。

日本自動車輸入組合：JAIAのHPには、【外国メーカー車モデル別トップ20の推移：暦年】という資料が載っており、車名別の販売台数のランキング（上位２０位）が公開されています。



今回のプレスリリースの

■MINI は車名別販売台数でトップに。さらに車名別販売台数トップ 10 内に、BMW グループの 6 モデルがランクイン。

という快挙が分かりやすいように、その資料のBMWとMINIに色付けをしてみました。

調査開始以来28年連続でゴルフが1位でしたが、一昨年にMINIが初のNO.1になり、さらに昨年も栄冠に輝きました。

VWのディーゼル不正問題の影響もあると思われますが、MINIがCLUBMANやCROSSOVERなど積極的にラインナップを増やし、ディーゼルとPHEVという動力源を追加した成果でもあると思います。

3シリーズは2009年までは2位が定位置でしたが、BMWがX1・4シリーズ・2シリーズとバリエーションを広げるにつれ、立ち位置が変化してきました。


価値観の多様化に伴い、戦いが個人プレーからチームプレーに変化した、ともいえるかもしれません。

モデルラインナップや動力源の積極的な展開によって、BMW・MINI共に過去最高の販売を達成しました！

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2014年は２位でしたが、2015年に３位になり、それ以降は同順位です。

今回も、輸入車の中での最上位をキープしています。


ベスト１５の昨年からの変化としては、

・マイナーチェンジしたアクアが、プリウスを抜いて１位に返り咲きました。

・国産コンパクトカー（ノート、フィット、ヴィッツ）が順位を上げました。

・VW、AUDI、レクサスが順位を下げました。

傾向としては、憧れよりも現実性がより強く感じられるようになりました。

（ちなみにアンケートは約100車種からの選択制とのことです）






次は、これも恒例の男女別の「新成人が欲しい車」のランキングです。

「BMWは男性の２位、女性の８位」になりました！

男性は昨年の３位から２位に返り咲き、女性は久々にベスト１０入りです。

国産コンパクトカーが順位を上げる傾向の中で、唯一BMWは健闘しています。

ちなみに「肉食系」男子が乗っていそうな車 を平成生まれの女性に聞いたところ

１位はスポーツカー、２位は高級輸入車、３位はSUV、４位はオープンカーとのことです。

BMWなら、複数の項目を同時に満たしてくれそうですね♪

平成生まれの女性に聞いた「彼氏にふだん乗って欲しい車」ランキング（調査数が少なめですが）では、BMWが１位に選ばれました！

（５位にMINIも選ばれています♪）

若い人にとって、BMWは「憧れの車であり、現実性のある車でもある」と映っているのではないでしょうか。

またその認識が、新成人からの人気の高さにもつながっているように想像します。



そして話題はがらっと変わりますが、ちょっと意外なランキングでBMWが1位に選ばれました。


 

【 中国人が「働きたい企業」　1位BMW、2位にテンセント 】

オンライン求人サイト「Zhaopin（招聘）」が発表する、中国人が「働きたい企業ランキング」で、BMWの現地法人がトップに選ばれた。昨年の1位はテンセントだった。

今回のオンライン投票には2400万件以上の投票が集まり、約1万7000社の中から優良企業が選ばれた。
10位までの順位は下記の通り。

 1位. BMW中国（BMWの現地法人）
 2位. テンセント：インターネットサービス
 3位. 招商銀行：銀行
 4位. 万科企業（Vanke）：住宅ディベロッパー
 5位. 網易（Netease）：インターネットポータル
 6位. 中国人民保険集団（PICC）：保険事業
 7位. 百度（バイドゥ）：インターネット関連
 8位. 順豊エクスプレス（SF Express）：物流
 9位. 第一汽車（FAW Group）：自動車メーカー
10位. 北汽集団（BAIC Group）：自動車メーカー

ちなみにメルセデスベンツは14位とのことで、BMWは他の自動車メーカーに大差をつけました！

投票する際に重視する指標には、「待遇や企業カルチャー、従業員に敬意を持って接する企業であるかといった点が含まれている」とのことなので、漠然とした企業イメージだけでなく、実際の企業風土等も反映されていそうです。


日本の新成人にも、中国の人にも、BMWは競合他社を上回る魅力が感じられるようですね！

と、いうことで、・・・。

新成人の方も、その親御様も、もちろん新成人以外の方も、

弊社の認定中古車はいかがでしょうか..？


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ぜひ「駆け抜ける」準備をご計画下さい！　G.Sekido