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■ 2016 年の BMW グループの販売台数は対昨年比で約 11.6%の伸びを示し、75,119 台に。

■ BMW ブランドは 2 年連続で伸長し、過去最高となる 50,571 台に。

■ MINI ブランドは 8 年連続で伸長し、2015 年の過去最高に引き続き、2016 年も過去最高を更新し 24,548 台に。

■ MINI は車名別販売台数でトップに。



昨年はBMW、MINIともに販売台数が著しく増加し、過去最高を更新すると共に日本のインポーターでトップだった、という概要です。

先日の当ブログ記事でもお伝えした「MINIが（VW GOLFを抜き）車名別で1位になった」ことも報じています。



ですが、個人的に少々気になる点があったので、2013年の当ブログ記事以来、4年ぶりにグラフで分析してみました。

日本におけるメジャーな輸入車ブランドの2000年以降の年間登録台数のグラフです。


「BMW+MINI」は、2015年・2016年と著しく増加し、最高記録を更新しています。

BMWは、リーマンショック（2008年）が収まってからはほぼ毎年増え続け、2016年はついに過去最高だった2006年を越えました。

MINIも2010年以降は順調に増え、かつてのライバルだったプジョーをトリプルスコアで突き放し、再びAudiの背中が見えるようになりました。


競合他社の動向としては、Benzは2008年以降は順調に伸びています。

VWとAudiは2年連続で減少しました。特にVWは2年で3割も減らしています。
（2015年のディーゼル不正問題によるイメージダウンと、それによってディーゼルの日本導入計画が遅れ、未だに実現できていないことも原因だと思われます。）


ちなみにVWとAudiは本国メーカーは同じグループですが、インポーターは別会社です。また、日本でのディーラーネットワーク（運営会社や店舗）も完全に分離しています。

それに対して「BMWとMINI」はインポーターが同一（BMW Japan）で、ディーラーネットワークの共有も多く、より密接に結びついています。

なので、この「インポーター毎の集計」には意義があると思います。


同様に、「Benz と smart」も、インポーターが同じ（メルセデス・ベンツ日本）で、同じディーラーネットワークで売られています。

smartは価格（201万円～）も排気量（900cc）もMINIとはバッティングしませんが、「Benz + smart」も一応グラフに加えてみました。

（日本自動車輸入組合：JAIAのHPには2005年以降のデータしか載っていなかったので、smartのグラフはそれ以前はありません）


それによると（僅差ではあるものの）、「Benz + smart」を押えた「BMW + MINI」が、NO.1インポーターであることが分りました。
 

※　尚、BMW Japanの発表では「BMW グループの乗用車販売台数が外国メーカー輸入車において 8 年連続でトップとなる 75,119 台となったことを発表した。」とありますが、JAIAのデータを見る限り、この文章は正しくないと思われます。

（2016年のBMWとMINIの合計が75,119台というのはデータ通りですが、グラフにも表れているように8年連続でトップということはなく、VWに対して過去15年で8勝7敗と拮抗しています）

恐らく、「（2年）連続で、8回目のトップとなった」という内容が（先に英文で作成され、それを和訳する際に？）誤った記述になったのではないでしょうか...？

さらに、別のグラフも作成してみました。

日本における輸入車全体の台数を100%とした場合の割合です。
（ただし、日本メーカーの「逆輸入車」は除きます）

すなわち「輸入車販売のマーケットシェア」です。

リーマンショック等の景気動向を除外した、「輸入車の中での人気度」が表れています。

「BMW+MINI」とBMWは、2015年・16年とシェアを増加させました。
（それでも過去最高だった2007年にはまだ及ばないようです）

MINIは2002年のスタート以来、比較的順調にシェアを伸ばしています。

他社では、ここ2年のVWの大幅な下落と、ここ数年伸びたBenzの上げ止まりが分かります。



これらのグラフを見て思うことは・・・


BMWグループは近年、SUV・クロスオーバー・ファミリーカーなど、積極的に車種を増やしてきました。

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2014年は２位でしたが、2015年に３位になり、それ以降は同順位です。

今回も、輸入車の中での最上位をキープしています。



ベスト１０の昨年からの変化としては、

・モデルチェンジしたプリウスが、アクアを抜いて１位に返り咲きました。

・VW、AUDI、レクサス、ベンツが順位を上げました。

・フィット、キューブは順位を下げ、ノート、ステップワゴンはベスト１０外になりました。


傾向としては輸入車や高級車への憧れがより強く感じられるようになりました。

（ちなみにアンケートは約100車種からの選択制とのことです）


 

「同年代で車を所有している人はカッコイイと思う割合」は、2年連続で上昇しました！

特に「都市部」での上昇は著しく、「地方」と逆転しました。



このソニー損保さんの毎年の調査結果は、回答者が1000人と大規模です。

そして上記の２つのグラフを見ても、不可解な乱高下がなく、滑らかに推移しています。

なので、「マイカー所有率」や「車への憧れ」が増したという結果は、かなりの信頼性があると思います！



ソニー損保さんの他には、こんな調査結果(?)もありました。

日本最大級のクルマ総合情報サイト、カービューさんによると、

20代の女性が「男性に乗ってほしい理想の車」は、「BMWのスポーツセダン！」とのことです。

調査対象は2人しかいない上にキャラクターが偏っているので、一般性のある調査結果かというと疑問ですが...（汗）



話を元に戻しまして・・・


「若者の車離れ」が報じられる昨今ですが、大規模なアンケート調査で、

「新成人の車への興味や、マイカー所有率が増した」 という結果が出たことを、喜しく思います。


ぜひこの傾向が今後も続いて欲しいと思います！　　G.Sekido

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恒例の週末にかけてのBMWネタではなく、番外編です。

久々の時事ネタ、かつ久々の分析ネタです。

（BMWに直接的には関係しませんが、欧州ネタとしてご容赦ください...。）


英国の国民投票は、「EU離脱」という衝撃的な結果となりました。

UK（英国）とEUの関係を揶揄して、こんな動画も出回っているようです。

多くの英国国民にとっても驚きの投票結果だったことを表していますね...。


そして投票の内訳は、若年層は残留支持が、年配層は離脱支持が多数を占めていて、世代による傾向がはっきりと分かれているようです。


離脱の手続きには最短でも２年程かかるようですが、

「この僅差なら、（離脱/残留の支持の変化を除外しても）　２年後には構成層が変化して（年配層が減少して）、投票結果が逆転しちゃうんじゃないの？」と思いました。

そこで、各種調査データを基にちょっと計算してみました。(^^;ゞ

その結果は・・・



 

予想に反し「離脱・残留の逆転には１０年ほどかかる」ようです。

（年齢別の支持比率はこちら、年齢別の推定投票率はこちらの数字を用いました。年を経るごとにそのままの構成でスライドし、年配層は英国の人口ピラミッドの形に応じて人数が減っていくと仮定しました。）



それでは、投票した人たちが年を経てスライドするだけでなく、

若年層が新たに投票権を持って参入してくる

（離脱・残留の支持比率と投票率はそのままで） と仮定すると・・・

 

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一昨年は２位でしたが、昨年に３位になり、今年も同順位でした。

毎年２～３位が定位置で、輸入車の中での最上位をキープしています。

ベスト１０の昨年からの変化としては、

・モデル末期だったプリウスが順位を下げ、アクアが順位を上げました。

・トヨタ８６とアウディが初めてベスト10入りし、レクサスとベンツがランク外になりました。

傾向としては「安心感よりもフレッシュさが求められた」という感じでしょうか・・？





これも恒例の男女別の「新成人が欲しい車」のランキングです。

今年もBMWは男性の1位に輝きました。

男性は「いつか欲しい車」を、女性は「現実的に手の届く中で欲しい車」を選んでいるような傾向も感じられます。

（女性の1位は昨年まで4年連続で日産キューブでしたが、今年はタントになりました。「スーパーハイト系」は独身女性にも浸透してきたようです。）


他に興味深い結果としては・・・

「若者の車離れ」が進んでいる中で、

【 都市部の新成人で「車への興味」や「憧れ」が回復傾向にある 】ことが示されています。

【 彼・夫に乗ってほしい外車メーカー ランキング 】

といった調査結果が発表されています。


年齢・性別を問わずBMWに対する憧れはトップクラスのようです！

洗練された若々しいイメージ、ネガティブな印象の少なさ、高級感がありながら手の届くポジション、そんな要素を併せ持っていることが人気の秘訣のように思います。




そしてそんな老若男女からの人気は、こんな素敵な動画にも表れています。





Enjoying "The Ultimate Driving Machine" at age 92　という作品です。

（BMWBLOGという米国のBMWファンサイトのyoutubeチャンネルで公開されています）


密かにBMWに思いを持ち続けている92歳の祖父に、孫がサプライズで極上の７シリーズの中古車をプレゼントします。





「祖父は若いころにE30型325iに乗っていたこともあり、当時のBMWに特別な思いを抱いている」ということに気付いた孫は、大切に扱われていたことが伺える７シリーズ（1988年式E32型735i）を入手し、リボンをつけプレゼントします。




 

祖父は感激して受け取り、とても気に入って大切にし、93歳となった今でもお洒落をしてBMWのドライブを楽しんでいます。

お祖父さんの表情が素晴らしく、こちらまで嬉しくなる動画です！


新成人の方からご年配の方まで、これからも多くの方に

BMWとの素敵なストーリーを紡いでほしいと思います！　G.Sekido

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色々な物事に対する見方を、自分の固定観念から解きほぐしてくれる、とても興味深い内容だと思います。

この文章の内容は興味深く、色々な発見ができますが、
この文章の元となるものが発表され、変化しながら伝わっていく過程も
興味深いのでご紹介したいと思います。



元々は、1990年にアメリカのイリノイ州出身の大学教授（環境科学）であるドネラ・メドウス氏 (Donella Meadows） が発表した「村の現状報告」(State of the Village Report)と題した文章が発端でした。

それは「もし世界が1000人の村だとしたら」という文章でした。
かなり細かい統計値も含んでおり、それでいて啓発を促すような文は含まれておらず、「客観的な資料」としての側面が強い内容です。



1000人ではイメージが湧きにくかったのか、どこかのどなたか(一説によるとアメリカのとある高校の先生）が内容の一部は省略した上で文章を100人に置き換え、さらに段々と後半に啓発や自制を促すような長い文章が追加された上で、チェーンメールとして広まったようです。

その英文のメールを、2001年3月に当時世界銀行に勤務していた中野裕弓（なかのひろみ）さんという方が、「もしも世界が100人の村ならば」として和訳されました。

するとそれが日本でも話題となり、本として出版されたり、その内容を発展させてＴＶ特別番組になったりしたようです。



（ただし、さすがに20年以上前の文章が元になっているので現在とは異なってきている内容もあるようで、2002年頃？に統計値修正版を書かれた方もいらっしゃいます。
それによると「コンピューターを持っている人は100人のうち4人」｛原文では1人｝となっていたり、項目によっては数値はかなり変化しているようです。）


そういった数値的な変化はさておき、オリジナル版(1000人版) と 普及版(100人版) をくらべると、大きな変化があるように思います。

元々は客観的な資料であったものが、主観的な見方で省略されているということです。

例えば、
「300人がキリスト教徒（183人がカトリック、84人がプロテスタント、33人が正教会）・175人がイスラム教徒・128人がヒンドゥー教徒・55人が仏教徒・47人がアニミスト・210人が残りの宗教（無神論者を含む）」
という文章は
「70人がキリスト教徒以外の人たちで、30人がキリスト教徒」に置き換わっています。

原文には無かった「80人が有色人・20人が白人」という文も付け加えられています。