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2018年7月21日

Ｍとアルピナの高速試乗会を開催します！！

弊社は、６月１日より BMW M 認定ディーラー になりました！

それを記念して、来週末の７/２８(土)・２９(日)に

Ｍとアルピナを取り揃えた特別な高速試乗会を2年ぶりに開催いたします！

M2を初めとする弊社の試乗車に加え、

胸を高鳴らせるレーシング・フィール M4 クーペ Competition、

猛然たるスタート ニュー M5、

新たな領域を切り拓く X6 M

の試乗車をご用意いたします！

さらに！

ALPINAの2モデル、

歴代B3最強を誇るスポーツリムジン B3 S BITURBO、

アルピナ史上最速のスポーツ4WDリムジン B5 BITURBOにもご試乗頂けます！

そして！

弊社オリジナルの特別限定車も展示・販売いたします！

318i M Sport（513万円）をベースに、21.1万円のメーカーオプション

（パーキング･サポート･パッケージ、プラス・パッケージ）と

約140万円相当のM Performance Partsを装備し、

534万円でご提供いたします！（限定１台です）

なんと、約140万円もお得な価格です！

ぜひ、この特別限定車の魅力をお確かめ下さい！

その上！

日本で生まれ育ったBMW専門のアフターパーツブランド・3Dデザインさんが製作したデモカー2台も展示いたします！

M2 Complete 3DDesign と！

i8 Concept 3DDesignです！！

ぜひ、その大迫力のフォルムをお確かめ下さい。

（画像は一昨年の試乗会の写真です）

ご試乗は、ご予約された方を優先とさせていただきます。

（ご予約は担当セールスまでご連絡をお願い致します）

ぜひ、最新・最強のラインナップをご体感下さい！　　G.Sekido

2018年5月26日

X2とM3 Competitionの試乗車ができました！！

BMW初のコンパクトクラスのクーペSUV、X2の試乗車ができました！

試乗車はミネラル・ホワイトのxDrive20iのStandard、すなわち

メタリック白の、2L・4気筒ターボ・4WDの「M Sport Xじゃない方」です！

X2で初登場したグレードである M Sport X は斬新かつ精悍ですが、個人的にはStandardも好みです。

ボディ下部に黒色が多用されているので、X2の特徴である上下に薄いフォルムがより際立ち、かつ未舗装路を走るSUVらしさやギア（道具）らしさも感じます。

クーペライクなスタイリングからも走りの良さは予感されましたが、その想像以上のハンドリングです！

車線変更時にも揺り戻し（いわゆる「おつり」）が皆無で、ハッチバック/ステーションワゴン並みの回頭性があります。

Standardはタイヤ＆ホイールが17インチということもあり、乗り味は滑らかです。

ロードノイズは小さく、静粛性はとても高く、エンジンは高回転で快音を奏でます。

若々しい外観を良い意味で裏切るプレミアム感・高品質感があります。

ぜひ、巷のSUVとは一線を画すX2の走りをお確かめ下さい。

そして！

弊社初のM3 セダン（7DCT・ミネラルホワイト）の試乗車もできました！

しかも、走りを極めたM3 セダン COMPETITIONです！

その上、金色に輝くM カーボン・セラミック・ブレーキ・システム（オプション価格110万円！）も装備されています！

サイドサポートに優れる軽量M スポーツ・シート、特別に引き締められたアダプティブ Mサスペンション他の特別装備により、「そこらのスポーツカーをまとめて成敗できる」程の走りを可能にします。

そしてさらに！

弊社名物？のM2の試乗車も、新しくなりました！

（7DCTのロングビーチブルーです）

コンパクトなサイズ＋豪快なエンジンの組み合わせにより、M3/M4とも異なる個性と魅力があります。

つい先日にはM4カブリオレが新発売になり、その限定車30 Jahreや、

限定車M2 クーペ EDITION BLACK SHADOWも発売になりました。

Mのラインナップは、さらに強化されています！

M3 Competition、M2、New X2の試乗車で、最新BMWの走りをご堪能下さい。

お客様のお越しをお待ちしております。　　G.Sekido

2018年2月2日

Ｍ２のLCIモデルの試乗車(7速DCT)ができました！

Ｍ２のLCI（マイナーチェンジ）モデルの試乗車ができました！

昨年のロング･ビーチ･ブルーの7DCT車、ブラック・サファイヤの6MT車に替わる、３台目の試乗車です。

LCIにより、内装は品質感をさらに高めると共に、タッチパネル操作が可能になるなど機能性も向上しました。

その成り立ちを生かした、視界と居住性に優れたレイアウトも健在です。

メーターは「ブラック・パネル」（半透過式のカバー）が装備され、電源ON/OFF時の表情が大きく変わるようになりました。

高い性能に裏付けられたディテールは、凄みに加え美しさも感じさせます。

高速域はもちろん、街中で流すようなスピードでも、走りの質感の高さは歓びにつながります。

その一方で、後席は大人が座るのに十二分なスペースがあり、さらに後席からも前席の電動スライド操作ができるなど昇降性も優れており、フル４シーターとしても使えます。

M2が競合他車に勝る点の１つです。

「コンパクトなボディを過激にワイド化し、強力なエンジンを載せたFRクーペ」という特徴的な成り立ちは、BMWとしてM2が最後になるかもしれません。

ぜひその最新モデルをご試乗下さい。ご来店をお待ちしております。　G.Sekido

2017年9月9日

ドラコン日本一の安楽プロに納車致しました！＆ M/TのM2の試乗車ができました！

ドラコンプロ、安楽拓也様にX6 xDrive35iを納車させていただきました！

（安楽プロのスポンサー様からのご提供です）

安楽プロは、美しくコンパクトなスイングで、公式最長記録411ヤード！もの驚異的な飛距離を叩き出すドラコン界の王者です！

レッスン・オブ・ザ・イヤーにも輝いた、飛距離アップレッスンの第一人者でもあります。

（写真の向かって右側は弊社社長です）

速さと走破性を兼ね備えたX6は、日本各地のゴルフ場やレッスンスクールへの快適かつ確実な移動を可能にしてくれると思います。

日本一のドラコンプロに、白い弾丸のようなX6は良くお似合いだと思います！

そして話題は変わりまして・・・

新たに、400ヤード級（？）の試乗車ができました！

なんと、6M/TのM2の試乗車です！

（以前に配備していた7速DCTのM2の試乗車との入れ替えです）

BMWディーラーの試乗車・展示車検索サイトによると、M2の試乗車で日本で唯一のM/Tです！

M/Tを操りながらのドライブは、やはり楽しいです！

サーキットのタイムや加速性能では、もはやM/TはDCTには適いませんが、歓びは格別です。

現代におけるM/Tの楽しさをあえて表現するなら「骨付き肉を、ナイフとフォークではなく手を使って食べる」ような感じだと思います。

スマートに食事するのも素敵ですが、あえて手を使って貪欲に味わいつくすのも醍醐味があります。

尚、M/TのM2には「スロットルブリッピング機能」が装備されており、シフトダウン時に自動的に回転数を上げてくれるので、街乗り等でも無造作に快適に乗りこなせます。

※DSCの完全オフ（ボタン長押し）時にはこの機能は解除されるので、ご自身で回転合わせを楽しんでいただくこともできます。

この、日本で最もかっ飛んだ試乗車を、ぜひお試し下さい！

ご来店をお待ちしております。　　G.Sekido

2017年6月30日

３シリーズGTの試乗車と、５シリーズとの比較

３シリーズグランツーリスモ（ＧＴ）の試乗車ができました！

320i GT　M SportのLCIモデルです。

※LCIとは「Life Cycle Impulse」の略で、「マイナーチェンジ」のBMW流の表記です。

2014年の３シリーズGTの試乗車（Sport）以来の久々の登場です。

広い後席と滑らかなルーフラインを持つ３シリーズGTについては、当ブログの過去記事でも３シリーズセダンと比較してその特徴をご紹介しています。

そこで今回はちょと意外な車と比較して、さらにその特徴を探ってみようと思います。

その意外な比較対象とは・・・

新型５シリーズです。

新型５シリーズは全長・全幅共に３シリーズGTより大きいもの、実はその差は共に約2％程とわずかです。

側面図を重ねてみても、ボディ･サイズの違いが少ないことが分かります。

※違いが分かりにくいので、３シリーズGT（赤色）と５シリーズ（青色）を重ねる順番を逆にした画像も作成しました。

前後方向には５シリーズが、上下方向には３シリーズGTがわずかに大きいです。

兄弟車？である３シリーズセダンと３シリーズGTは、全高や室内高も小さくない違いがありましたが、全体的に大柄な５シリーズだとその差は3％ほどにとどまり、ボンネットやルーフのラインの違いは大きくありません。

パッケージングの基本となる前輪の接地面を揃えて重ねると、フロント･オーバーハングの違い（59mm）、ホイールベースの違い（55mm）と共に、前席の位置が大きく異なることが分かります。

そこで、今度は前席の位置を揃えて重ねてみました。

ルーフラインはさらに近くなり、前席の居住性はほとんど差がありませんが、後席スペースは３シリーズGTの方が明らかに広いようです。

車両前端や前輪の位置は５シリーズの方が運転席から遠く、V8エンジンの搭載まで考慮した1クラス上のプラットフォームであることが現れています。

後席の写真（左は３シリーズGT、右は５シリーズ）にも、両車の違いが現れています。

中央のエアコン吹出部から後席座面までの距離（赤色の矢印）を見比べても、３シリーズGT（左の写真）の方が明らかに広いです。

５シリーズも十二分の広さがありますが、大柄な人でも足を組んでリラックスできる３シリーズGTには及びません。

３シリーズGTは待望のディーゼルモデルとxDriveモデルが発売になったことで、輸入車でクラス唯一の「ディーゼル＆4輪駆動が加わりました。

後席の広さと合わせ、輸入車で唯一無二の個性を持っています。

後席の広さでは３シリーズGTに一歩譲るものの、やはり走りの質感や内外装の質感、装備の充実度では５シリーズ（右の写真）が上回ります。

プラットフォームの違い等から来る懐の深さは、速度を問わず感じられます。

・・・ということで、３シリーズGTと５シリーズの意外な対決は、「後席の広さや個性では３シリーズGT、走りの質感や装備では５シリーズ」という結論になりました。

（予想通りの結論かもしれませんが...。）