既にブログにてお伝えした通り、4/20～23とプライベートで上海に行ってきました。

目的は、以前から見たかった上海モーターショーを見る事。　

4/21, 22と２日間に渡り見てきましたので、日本車、欧州車等、中国車　と数回に分けてレポートをしたいと思います。

ちょっと長いですが、お付き合いくださいませ。。

こちらが会場です。　国家会展中心という展示会場で、上海の中心からは地下鉄で３０－４０分程度です。



一般公開は4/20-25　オープンの時間は10-19時。　１日目は日曜日で、前売りのチケットを買ってなかったのでドキドキでしたが、10時ちょうどに会場に到着。　チケット売り場の混雑も無くいとも簡単に当日券をGet。　100元＝約1700円程度です。
ちなみに２日目平日は50元でした。



開場はこんな感じで２フロア、１３ホールを使ってます。　印象では、東京モーターショーの３－４倍の広さはあるかなぁ・・と感じました。　急ぎ足で見たら１日で見れないことも無いけど、出来ればやはり２日欲しいですかね。　行き帰り等含め２日間で計約7万歩！　46キロ歩きました・・（疲）



さて、紹介に入る前に、ちょっと中国の特殊なメーカー事情についておさらいを・・

ご存じの方も多いかと思いますが、中国の自動車製造の場合、外資系会社が独自で出資する事が出来ず、以下のように現地メーカーと提携をする必要が有ります。（拝借しました）



ややこしいのは、（中国から見て）外資大手メーカーは複数の現地企業と提携をしているということ。　現地メーカーも元々は外資メーカーの車両生産がメインでしたが、年々技術レベルが上がっており、独自ブランドのモデルも大量にリリースされてます。

実際には、上記の表に無いような新興メーカーも多く有って、非常にややこしいですね。。

素人調べなので、以下レポート含め、間違い等あればご容赦くださいませ。

ではまずはトヨタブースから。



中心には、コンセプトカーが鎮座。　でも、説明が中国語なんで分からない（笑）



これも、ワールドプレミアのRHOMBUS＝ロンバス？という、EVのコンセプトカーらしいです。



こちらもワールドプレミアのC-HRのEVバージョンとのこと。　少し日本のC-HRと顔が違いますね。



そして、姉妹車のIZOAというモデル。　こちらもEVです。　モデル名が違うのは、トヨタが複数の中国の会社と合弁をしてるので、姉妹車になってるんですね。　トヨタが量産型のEVを出すのは確かこれが初めてですかね・・？　中国で発表するあたり、トヨタの本気度が感じられます。



こちらは、小型セダンですが、懐かしのレビンの名前が。　こちらはハイブリッドです。



次いで、レクサスブースに。

こちらは、日本でも話題になっていたレクサス初のミニバンのＬＭ。　でも、シルエットはまんまアルファード/ヴェルファイアって感じですかね。　ショーモデルは４人乗りのリムジン仕様でしたが、発売時は７人乗りも出るらしいです。




そして、ニッサンに。　中国では日本車では１８年はニッサンがNo.1シェアなんですね。　ニッサンが156万台、次いでトヨタが147万台、そしてホンダが143万台と、上位３社が凄いデッドヒートです。　ブースの力の入れようも、やはりこの３社が断トツでしたね。

ニッサンブースの一押しは、この新型シルフィー。　こちらもワールドプレミアで凄い力が入ってました。　なかなか流麗なデザインで日本でも売れそうな感じです。　お隣は、最近北米で発表されたIMsというEVのスポーツセダンコンセプトのようです。



こちらは旧型のシルフィですが、中国ではEV版も発売済のようです。



なんとも個性的なデザインだったのが、このLANNIA＝ラニア？というモデル。　若手デザイナーがデザインした中国専用車とのこと。




次いで、インフィニティのブースへ。

これは、Ｑ６０という、スカイラインクーペのインフィニティ版、なかなかスタイリッシュです。



インフィニティのブースは、コンセプトカーが３台も。　各々スポーツカー、４ドアクーペ、ＳＵＶのコンセプトカーですが、デザインがシンプルでなかなかいいな～と思いました。





ニッサンは、中国では更にもう一つ、VENUCIA＝ヴェヌーシアというブランドも展開しています。



これは、T60というSUVでEVのようです。



ヴェヌーシアとしてもコンセプトカーを出してました。　ニッサンの次世代車はシンプルな面構成になりそうな感じですね。



次いでホンダです。　日本でもおなじみのクルマに加えて、知らないモデルが沢山。。

これは、UR-Vという、中国専売？のフラッグシップSUVのようです。



なんと、懐かしのアヴァンシアの名前が。　上記のUR-Vとは姉妹車のようで、ホンダも複数の合弁先があるので、モデル名が違う姉妹車があるようですね。　SUVは、他にもBR-VやWR-Vというモデルもあります。　ややこしや～



セダンも専用モデルが。　これはENVIX＝エンヴィクス？というインスパイアよりやや小さいセダンのようです。



これも、CRIDER＝クライダーというモデルで、上記のENVIXとは姉妹車のようです。　覚えられませんね。。



そして、これがワールドプレミアのVE-1というEVです。　ヴェセルのプラットフォームを使ってるようで、合弁相手の理念の名前で発売されるようです。　ホンダもこれが初の量産EVなんですかね。



次いで、アキュラのブースへ。　中国もセダン→SUVへトレンドが移ってるようで、こちらもSUVが沢山。

これはCD-Xというモデル。



更に大きなRD-Xというモデル。　デザインは大陸風で中国やアメリカではウケそうですが、日本ではちょっと難しいですかね・・　この上のMD-Xは昔ホンダブランドで日本にも一時期導入されてましたね。



これはワールドプレミアのX-NVというEVのコンセプトカー　上のホンダVE-1とは姉妹車のようで、市販前提のモデルのようですね。



次いで、マツダブースへ。　ここからは販売台数が一桁変わるので、ブースもこじんまりした感じです。

これは中国専用車のCX-4。CX-4と全幅が同じで、全長が長く、全高が低いクーペルックのSUVです。



マツダブースには、17年の東京モーターショーで展示されてたビジョンクーペコンセプトが。　これは何度見ても美しいと思います。　今回の数あるコンセプトカーの中でも断トツですね。　何とか近い形で市販化をしてほしいものです。



次いで、ミツビシブースに。

これは、ワールドプレミアのe-YiコンセプトというSUVで、次期アウトランダーのコンセプト？のようですね。

細部のデザインはともかく、シルエット的にはなかなかいいのではと思いました。




これは、市販車かな？　PHEVのようですが、モデル名が漢字なので読めないです。。




最後にスバルブースに。

スバルは、恐らく中国専用車は無さそうなので、見慣れたモデルばかりでしたね。

フォレスターが、森林人になってるのが、なかなか面白いです。



他にいすゞがトラックを出展してました。　スズキ、ダイハツは中国での販売は無いので、出展は無し。

総括として、特にトヨタ、ニッサン、ホンダの３強の中国市場に対する力の入れ具合、世界的なSUVブーム、そしてEV, PHEV, HEVという環境車への力の入れようを強く感じられました。　

長々とお付き合い頂き、ありがとうございました。　m(__)m

尾根遺産の写真を期待された方。　少なくてスイマセン・・　(^_^;)　　こちらは中国車編にご期待ください。

次は、欧州車等編をお送りしたいと思います。