先週の富士トリコローレでは、１台だけの参加だったニュー（３代目）デルタ。　新世代ランチア仲間の皆様と並べての駐車でインパクトがあったことも大きかったと思いますが、多くの方に興味を持って頂けたようです。　発売は２００８年で早４年が経過してますが、果たして日本に何台ぐらい生息しているのでしょうか・・？？

そこで、全国の推定２００名？？（微妙な数字ですね・笑）　のニューデルタ潜在オーナー　に向けて、当日特によく質問を頂いた　１）ディーラーについて　２）エンジン＋ミッションについて　３）カーナビについて　の３点に関して、書いてみたいと思います。　絶滅危惧種のランチア、少しでも知って頂き、繁殖をしないと・・・

といいましても、私もまだニューデルタ（マイチェン後横グリル）に乗って２か月半、マイチェン前（縦グリル）含め、他のデルタはほぼ見たことがありませんし、ランチア自体も初めての初心者ですので、間違い等ありましてもご容赦のほどを。。　ランチア乗りの諸先輩方は２台、３台・・と乗り継いでおられるような猛者の方々も多いので・・・　

１．　ディーラーについて

「これ並行ですか？」　というご質問をよく頂きました。　「はい、並行です」
ランチアは長年正規輸入されておりません。　ガレージ伊太利屋（通称ガレイタ）が継続してランチアの日本での火を消さないよう頑張ってくれておりますが、あくまで並行の扱いです。　他に今は全国で５－１０社程？がデルタ、イプシロン等を独自輸入しているようです。
この型のデルタが２００８年に発売された時は、久々に右ハンドルでの正規輸入がされるって話がかなり流れたのですけどね。　あっ、英国市場ではクライスラーデルタの名前で右ハンドルのクルマが売られてるようです。

恐らく購入を検討されてる方の心配の一つはトラブルだと思いますが、並行車でも販売店が１～２年の独自保証を付与されてるケースが多いようです。　

デルタのベースは、日本未発売のフィアットブラーヴォというクルマのようですが、デルタも同じグループのフィアット、アルファ等のパーツが多く使われてるようです。　ちなみに、リモコンキーはフィアット５００と同じデザインです。

私の場合は、前に乗ってた５年落ちで購入したアルファ１５６がその後５年間ほぼノートラブルだったのと、ニューデルタのデザインに惚れて、「ま、なんとかなるだろ・・」と結構軽い気持ちで買ってしまいました。　とはいえ、特に外装・内装パーツ等は日本に在庫が無いと面倒そうでありますが。。

これが、惚れたデザイン。。　



２．　エンジン＋ミッションについて

あらためて調べたところ、ニューデルタには以下の６種類のエンジンがあるそうです　（加えて1.4ターボ120psというチューン違い？のエンジンもあるようですね）

1) 1.4ターボ　　　　　　　　　　　　　　　　150ps 　(廃型　2)に変更済）　　　6MTのみ
2) 1.4ターボ（マルチエア）            　　140ps　　　　　　　　　　　　　　　　　 6MTのみ　
3) 1.8ターボ                                     200ps　　　　　　　　　　　　　　　　　6ATのみ
4) 1.6ディーゼルターボ                     120ps　　　　　　　　　　　　　　　　　MTとセミ6AT　
5) 2.0ディーゼルターボ                     165ps                                       6MTのみ
6) 1.9ディーゼルツインターボ            190ps         　　　　　　　　　　　　　 6MTのみ

うちのデルタは 3)の1.8ターボです。　ミッションは6ATで、安心のアイシン製です。
妻も運転するのと、長距離移動を考え、1.8ターボ、6ATを選びました。
ハイパワーディーゼルの5), 6)あたりも面白そうですね。　日本にも入ってるのかな？
エンジンは6,000回転からがレッドゾーンで、最大トルク32.6kgmの発生回転数はカタログ値によると1,400rpm！となってます。　インテグラーレのエンジンとは根本的に違うようです（笑）

エンジンルームはこんな感じ。　意外にも？ボンネットの支えがダンパーでなく、昔ながらの”棒”です。　パフォーマンスには関係ないですが。。




そして、エンジンのアップ。 Di Turbo Jet ＝　直噴ターボ　の文字が書かれてます。




そして、こちらが6ATのセレクターです。　Ｄレンジから左に倒して、マニュアル操作が出来ます＋ステアリングにはパドルシフトも付いてます。　
他スポーツモードに入れると高回転まで引っ張ります。　セミATではなくトルコンのATなので、当たり前ですがクリープもしますし、扱いやすいです。　反面アルファのセレのようなスポーティさは無いですが。　
このATのセレクターがどうにも質感がプラスチッキーで安っぽいです。　普段手に触れるところなので、このあたりはもうちょっと気を使ってほしいところです。　内装はデルタの売りのひとつなのに惜しい！




３．　カーナビについて

うちのデルタはPlatinumというグレードで本国仕様のインスタントナビなるものがついてますが、日本では全く使い物になりません。。　CDは普通に聴けますが。。。　また厄介なことに、マイチェン後はデイライトのon/offのスイッチがこのインスタントナビの中に入ってしまっており、日本製のナビに変更するにはノウハウが必要なようです。
今はまだそのままの状態で、i-PhoneのNavi Eliteというアプリを使ってます。　渋滞回避機能等なかなかの優れものなのですが、流石に画面の小ささに伴う操作性の悪さだけはどうしようもなく、近々にカーナビ取付計画をしております。　また、取り付け次第ブログにアップしたいと思います。



お付き合いいただきありがとうございました。