（既出ネタかもしれませんが）何気ない日常にイタリアを感じましたので、ご報告です。

今日の昼食です。　ここのところ正月料理が続きましたので、たまにはジャンキーなものが食べたくなります。

って事で、カップ焼きそばの一平ちゃんです。　私は昔はUFO派だったのですが、フル（？）モデルチェンジ後は新しい味がどうにもクチに合わず、（あくまでも私見です）ここんところはずっと一平ちゃん派です。　どうでも、良い事ですが。。（笑）



それはそうと、この一平ちゃんが何ともイタリアンなんです。
先ずは外装、何処から見てもコテコテの日本のカップ麺です。　デザインしかり、色使いしかり、ここからはイタリアのかけらも感じられません。　もし、イタリアのスーパーに置かれてたら、凄い浮くと思います。


外装フィルムを破き、お湯を入れて３分、湯切り口を開けると。。。

んっ、これはなんか見慣れた造形が。。　これはまさしくアルファロメオの盾ではないですか！！
う～ん、どう見てもアルファ。　明星とアルファがコラボしてたなんて知りませんでした。。



グリルの造形からして、特に１４７のフロントに似てるような気がします。　マイチェン後はちょっと幅広になってしまいましたが。　ひょっとして、昔のアルファでもっと似てる造形のモデルがあるかもしれません。




なぜこんなことになったのか、考えてみました。。

１．　明星の一平ちゃん開発社員に熱烈なアルファファンがいる

２．　機能（湯切り）と造形美を追及すると自ずとアルファのグリルのようになった

３．　実は明星はフィアットアルファグループの株主である

４．　実はカップ焼きそばをイタリアで広めようと思っており、カロッツエリアに依頼したところ、こんなデザインになった。

５．　麺類としてより歴史が長い（紀元前４世紀からあるようです←wikipediaで調べました）パスタに敬意を表してアルファグリルを拝借した

６．　実は明星の創業者のご先祖様はかのヴィスコンティ家の出身だった


どーでもよいネタですいません。（笑）　正解をご存じの方教えてください。。

うちのデルタ君は青空駐車なので、すぐに汚れてしまいます。　見るも無残な状態でしたので、近所のコイン洗車場で洗ってやりました。　洗車をしてると、改めて色々な発見があって面白いですね。。　



まずはフロント部分です。　フロントのフェンダーは結構なふくらみがあります。　インテグラーレのようにあからさまなブリスターフェンダーにはなってませんが（そりゃそうだ）、なんとなくインテグラーレを思い起こさせます。

新型デルタは色々なところに、「Ｄ」をモチーフにしたデザインがちりばめられてますが、ヘッドライトのターンシグナルの部分もＤをモチーフにデザインされています。　



フロントバンパー部分も、とても凝ったデザインになってます。　フロントグリルのバーも直線でなくウネウネしてます。
ナンバープレートが低い部分に取り付けられてるので、気を付けないと直ぐに擦ってしまいます。



ウインドー下部のラインはドアミラー部分で一旦下がってます。　シトロエンＣ４ピカソとかも同じようなデザイン手法ですね。　



リア周りは、デザイン的に特に好きな部分です。　リアウインドウの後端部分なんて、どうすればこんなデザインを思いつくのか・・と感心します。　ハイマウントストップランプはリアスポイラーに半分隠れており控えめな感じでGOODです。



サイドのラインは、ショルダー部分が盛り上がっており、その下の部分は内側に凹んでます。　アルファ１６６のサイドを思い出しました。　リアランプとバックランプ？部分もきちんとデザインされてます。



もひとつ、後ろから。　下部メッキモール部分の厚みも後端になるにつれ、厚くなってます。　このデザインだと、自然とＢピラーはブラックアウトになりますね。　



車内まで綺麗に。。（実はちゃんと掃除したのは納車後初めて・・）　終わったころにはすっかり暗くなってました。
ホイールは7本スポークなんですね。　ここにもＤのモチーフが見られます。




おまけ。　今日、駐車場で偶然隣になった初代ムラーノとのツーショット！　デルタと似てるといわれてますが・・
ムラーノのデビューは２００２年との事で、２００８年デビューの３代目デルタよりもずいぶん前です。
デルタのリアは２代目イプシロンからの流れでランチアの流儀に沿ったものですが、２代目イプシロンも２００２年と初代ムラーノと同じ年のデビューなんですね。

リアから。　もっと似てると思ってましたが、そうでもないような・・　リアハッチの切りかき方法が結構違うんですね。。



サイドから。　こちらのアングルからのほうが似てるかな。。　個人的にはムラーノも国産車の中ではとても好きなデザインです。　２代目のリアはやや普通になっちゃいましたが。。



前車のアルファ１５６ＳＷもそうでしたが、イタリアの車はホントに細部までデザインが行き届いてて、見るたびに新たな発見があるのが嬉しいところですね！

皆様、新年あけましておめでとうございます。　実家に帰っており、ご挨拶が遅くなりました。

突然ですが、ハンドルネームを　「はるパパ」　から「はるぱ」←全部ひらがな　に変更致します。
皆様、今後は 「はるぱ」 で引き続きよろしくお願い致します。

昨年は、皆様にはお世話になり、ありがとうございました。　特に初めてのカーともになって頂き、初参加イベントとなった富士トリコローレでも先導を頂いたハクナマタタさん、イプシロンとムーザの部屋代表でクラブ加入お誘いを頂いたsoujuさん、富士トリコローレでチーム千葉を先導頂いたiceさんを初めとしたイプシロンとムーザの部屋の皆様、アルファ乗りの皆様、新型デルタ乗りの皆様、納車待ち組の皆様、オーナー予備軍の皆様、私の稚拙なブログを読んで下さった皆様、そしてカーくる編集部の皆様に厚く御礼を申し上げます。

８月にデルタが納車になり、人生初のブログを開始後早５か月が経ちましたが、カーくるのおかげで大変充実したカーライフを送ることができてます。
皆様、本年も引き続きよろしくお願い致します。



デルタ君は、５か月で早４０００キロに到達、今のところトラブルもなく、順調に距離を重ねています。
新型デルタの情報は少ないので、今年も引き続き情報発信をしていきたいと思います。
過去の愛車シリーズも一段落しましたので、また別のシリーズも予定しております。（といっても、たいしたネタではないですが・・）
イベント等にも、家族の機嫌を伺いながら　笑　出来る限り参加していきたいと思いますので、皆様今年も引き続きよろしくお願い致します。

２００９年の半ばに２度目の海外駐在となり、アルファ１５６ＳＷを手放しました。　駐在先は前回と同様東南アジア、クルマの運転は出来ません。　再び禁断症状が・・（笑）　　２０１２年初頭に帰国が決まり、またクルマ選びが始まりました。

我が家のクルマの条件は、　１．　家族３人が乗れること　　２．　妻も運転するのでＡＴ　３．　あまり大きすぎないサイズ（４．５ｍ　ｘ　１．８ｍ程度が上限かな）　といった感じで、これに見合った条件で探し始めました。　

最初は、「できれば２台欲しいんだけど・・」と切り出したのですが、「ばっかじゃあないの！」　の一言であえなく却下。。（悲）
なかなか手強いです。　２台所有できれば、１台はＭＴを選ぶことが出来て、色々と選択肢も増えるのですが。。

ＭＴがOKであれば、一番欲しかったのがこれ。。　メガーヌ２ＲＳです。　これは230F1 R26という限定車　この個性的なリアスタイルがいいですね～



現実的なセンで候補に挙がったのは・・・

その１．　アルファＧＴ　

このベルトーネのちょっと控えめだけど美しいデザインが大好きなんです！　
色はこの写真のキアーナディルーナブルーという紺色が大好きなんですが、希少色故見つかりそうにありません。。



その２．　アルファジュリエッタ

発売したばかりのジュリエッタも気になりました。　ジャーナリストも雑誌等で皆絶賛でしたし。。
でも、これも正規モノは選べる色が少な過ぎる。。　並行も考えたのですが、ＴＣＴの安定性が未知数故やや躊躇しました。
色は、このブループロフォンドという紺がいいなぁ。。



その３．　シトロエンＤＳ５

これも発表されたばかりのＤＳ５です。　写真は１月にパリに行った際、シャンゼリゼのシトロエンショールーム（Ｃ４２）で撮ったものです。　
これもすごいデザインですが、全幅１８７０ｍｍはさすがにちょっと大きすぎ。。　あと、予算オーバー。。



そんななかで、もう一台発売以来ずっと気になってたクルマがありました。　そうランチアデルタです。　

ガレージ伊太利屋での並行輸入が始まった際はユーロ高でもあり、確か諸費用等を入れると軽く５００万円オーバー、これは流石にちょっと無理と思ってたのですが、凄い勢いで円高ユーロ安が進行。　
１月には対円で１００円を切り、とある業者が価格を３０数万円ダウン！　これはもしや・・と思い、複数の業者に見積もりを取ったところ、何とかなりそうな金額です。。　これはいけるかも・・・　



１月にベルギー・ブリュッセルの街中で見たデルタ。　Ｂカラー（ツートン）でないモノトーンの白のボディーカラーは日本では珍しく、なんか新鮮な感じがします。　



というわけで、どうしてもデルタ！　との思いが強くなり、日本に正式帰国前にも関わらず、とある業者とメールでやり取りをして、え～い　買ってしまえ～　ってな感じで、正式注文をしてしまいました。。
その後、納車まで半年近くかかりましたが、代車を融通頂く等とても親切に対応して頂きました。


ちなみに、他にも以下のようなクルマもちらっとアタマをよぎったのですが、ちょっと踏み切れませんでした。。
一応、条件は満たしてるんですけどね・・・（笑）

マセラティクアトロポルテ（Ⅳ）　このガンディーニの刺さるようなデザインが好きです。



マセラティ３２００ＧＴ　ブーメランテール最高です。　これでご飯３杯はいけます（笑）



ルノーアヴァンタイム　これもランチアと同じくＢカラーですね！



いつかは乗れるといいなぁ・・・　とりあえず年末ジャンボは買いました（笑）

過去の愛車・その６　～　アルファ１５６スポーツワゴン編です。

２００３年から２００５年迄、２年強の間、仕事で海外に駐在してました。　駐在中は、東南アジアだった為、会社の規定でクルマの運転が出来ません。　禁断症状が・・・（笑）　ってことで、帰国後新たなクルマ選びが始まりました。

前回エグザンティアの際は、複数のクルマで迷いましたが、今回はアルファ１５６の１択でした。

１９９７年にデビュー（日本発売は翌１９９８年より）したアルファ１５６の印象は鮮烈なものでした。　こんなにカッコいいセダンがあるんだ。。　クラシカルな部分と新しい部分がうまくミックスされており、細部にまで強い拘りが感じられます。

前車の１５５や前々車の７５も個人的には大好きでしたが、１５６は特にクルマに興味がない人が見ても、美しいと思うデザインではないかと思います。　当時は既に後継の１５９がデビューしてましたが、初期型１５６の繊細なデザインが好きでした。

この頃は、１５６の他にもアルファスパイダー・ＧＴＶ、初代アウディＴＴ、フォード初代フォーカス等、印象に残るデザインのクルマが多かった気がします。

これが初期型、ワルター・ダ・シルバ（現VWグループデザイン統括）デザインの個性的なフロントフェイス。　色はヌヴォラでしょうか。　美しいですね。　このオリジナルのフェイスが好きです。　５角形のライトは最初見たときはシトロエンGSを思い出しました（笑）



うちは嫁が運転をするので、変速のスムーズさとトラブルを懸念してセレではなくてトルコンＡＴモデルを選定、エンジンは自ずと２．５Ｖ６となります。

最初は、セダンのセイルブルー（紺色・以下写真）もしくはプロテオレッド（ワインレッド・以下同）を探してたのですが、両方とも希少色故見つからない。。　海外駐在後はクルマも無いんで、クルマ屋巡りが大変です。。





探し続けてるうちに、横浜港北にある某店（マセやアルファで有名な店です。　ランチアも扱ってますね。　最近はアバルトやドイツ車、レクサスにも力をいれてるようですが）、で赤の２０００年式１５６スポーツワゴン（以下ＳＷ）に遭遇。　改めて見るとスポーツワゴンもカッコいい。　いや、むしろセダンよりも好きかも・・　内装が、タン革で赤の外装とのコンビネーションがいい感じです。　ってなわけで、この赤のＳＷ・Ｖ６・２．５Ｌ・Ｑシステム（４ＡＴ）を愛車にすることにしました。

ＰＣがクラッシュして写真が無いので、ネットより拝借。　赤のＳＷです。



これは、シルバーのＳＷ。　流れるようなルーフラインが美しいです。　当時、世界で一番美しいワゴンと言われたのはダテではありません。　全長はセダンと全く同一なんですけどね。　トランススペースは、セダンよりも少ないようですが（笑）



これが、タンカラーの内装。　このドア内張りのデザイン、凝ってて素敵です。　さすがイタ車ですね。



１５６ＳＷは妻の普段の買い物の足に、週末のドライブにとその後４年半、約３万キロに渡り活躍してくれました。

気に入ってたところは、何と言っても美しいデザイン（内装含む）と良い音を奏でるエンジンです。　トルコンの４ＡＴだった為、６ＭＴに比べると旨味は少ないと思いますが、SPORTSモードでアクセルを踏み込むと良い音がして、その気にさせてくれます。　　あと、ややＶ６のフロントヘビー感はありますが、ハンドリングもそれなりにクイックで、運転してて楽しいです。
　
反面、気になった部分は、小回りが効かない（笑）、真夏はエアコンのキャパが足りない、ドアミラーが小さく後方視界が悪い、内装の立てつけが今一つ良くない、街乗りだと燃費が悪い（５～７ｋｍ/リッター程度）といったところですが、どれも些細な事でした。

他に特筆すべき点はトラブルが少なかったことで、消耗品の交換を除けば４年半で起こった事はパワーウインドウのスイッチが何度か壊れた事と、走行中運転席側ドアがカーブを曲がる際に勝手に開いた事（笑　←キーシリンダー部に錆が発生、ドアノブが押されたままになってたようです。　低速で事なきをえましたが）ぐらいでした。

消耗品類は、以前の９１１での教訓から早め早めの交換を励行してましたが、信頼性はかなり高いと思います。
とはいえ、消耗品は全体的に高めで、特に１５６ＳＷのリアサスはニシボリックという車高調整システムが組み込まれてる為、純正品は結構なお値段がしました。　車高調整機能をキャンセルして社外品に交換したほうが圧倒的にお財布には優しそうな感じです。

１５６ＳＷは妻もとても気に入っておりました。　妻曰く、デルタよりも運転しやすいとの事です。（右ハンドルだったのもあるのかもしれませんが）　トラブルもほぼ皆無でしたので、これでイタ車のイメージが良くなり、デルタを購入することもOKしてくれたのかもしれません（笑）

１５６ＳＷ・ＧＴＡです。　ＧＴＡもカッコいいですね～　３．２ＬのＶ６憧れます。　以下シーガルブルーという淡い水色ですが、この色も素敵だと思います。　



１５６はアルファとしては空前のヒットとなった為、今でもよく見かけますが、前車の１５５がここ数年でかなり激減してしまったように、そのうちあまり見かけないようになってしまうのでしょうかね。。　

個人的には、このサイズのセダンって日本で普通に使うには便利なサイズと思ってまして、エグザンティア、１５６ＳＷ、デルタ（ハッチバックですが）　と　３台続けて　４．５ｍ　ｘ　１．８ｍ　程度のサイズのクルマを乗り継いでます。　　
Ｃ、Ｄセグメントが年々大型化してますが、何とかこのサイズのセダンも復活して欲しいものです。

これで、過去の愛車シリーズは一旦終わりです。　ご愛読ありがとうございました。
次回は、デルタ購入記でも書いてみようかな。。　その後の新シリーズも考えなきゃ・・です　（なんとなくは考えてますが）