２００９年の半ばに２度目の海外駐在となり、アルファ１５６ＳＷを手放しました。　駐在先は前回と同様東南アジア、クルマの運転は出来ません。　再び禁断症状が・・（笑）　　２０１２年初頭に帰国が決まり、またクルマ選びが始まりました。

我が家のクルマの条件は、　１．　家族３人が乗れること　　２．　妻も運転するのでＡＴ　３．　あまり大きすぎないサイズ（４．５ｍ　ｘ　１．８ｍ程度が上限かな）　といった感じで、これに見合った条件で探し始めました。　

最初は、「できれば２台欲しいんだけど・・」と切り出したのですが、「ばっかじゃあないの！」　の一言であえなく却下。。（悲）
なかなか手強いです。　２台所有できれば、１台はＭＴを選ぶことが出来て、色々と選択肢も増えるのですが。。

ＭＴがOKであれば、一番欲しかったのがこれ。。　メガーヌ２ＲＳです。　これは230F1 R26という限定車　この個性的なリアスタイルがいいですね～



現実的なセンで候補に挙がったのは・・・

その１．　アルファＧＴ　

このベルトーネのちょっと控えめだけど美しいデザインが大好きなんです！　
色はこの写真のキアーナディルーナブルーという紺色が大好きなんですが、希少色故見つかりそうにありません。。



その２．　アルファジュリエッタ

発売したばかりのジュリエッタも気になりました。　ジャーナリストも雑誌等で皆絶賛でしたし。。
でも、これも正規モノは選べる色が少な過ぎる。。　並行も考えたのですが、ＴＣＴの安定性が未知数故やや躊躇しました。
色は、このブループロフォンドという紺がいいなぁ。。



その３．　シトロエンＤＳ５

これも発表されたばかりのＤＳ５です。　写真は１月にパリに行った際、シャンゼリゼのシトロエンショールーム（Ｃ４２）で撮ったものです。　
これもすごいデザインですが、全幅１８７０ｍｍはさすがにちょっと大きすぎ。。　あと、予算オーバー。。



そんななかで、もう一台発売以来ずっと気になってたクルマがありました。　そうランチアデルタです。　

ガレージ伊太利屋での並行輸入が始まった際はユーロ高でもあり、確か諸費用等を入れると軽く５００万円オーバー、これは流石にちょっと無理と思ってたのですが、凄い勢いで円高ユーロ安が進行。　
１月には対円で１００円を切り、とある業者が価格を３０数万円ダウン！　これはもしや・・と思い、複数の業者に見積もりを取ったところ、何とかなりそうな金額です。。　これはいけるかも・・・　



１月にベルギー・ブリュッセルの街中で見たデルタ。　Ｂカラー（ツートン）でないモノトーンの白のボディーカラーは日本では珍しく、なんか新鮮な感じがします。　



というわけで、どうしてもデルタ！　との思いが強くなり、日本に正式帰国前にも関わらず、とある業者とメールでやり取りをして、え～い　買ってしまえ～　ってな感じで、正式注文をしてしまいました。。
その後、納車まで半年近くかかりましたが、代車を融通頂く等とても親切に対応して頂きました。


ちなみに、他にも以下のようなクルマもちらっとアタマをよぎったのですが、ちょっと踏み切れませんでした。。
一応、条件は満たしてるんですけどね・・・（笑）

マセラティクアトロポルテ（Ⅳ）　このガンディーニの刺さるようなデザインが好きです。



マセラティ３２００ＧＴ　ブーメランテール最高です。　これでご飯３杯はいけます（笑）



ルノーアヴァンタイム　これもランチアと同じくＢカラーですね！



いつかは乗れるといいなぁ・・・　とりあえず年末ジャンボは買いました（笑）

過去の愛車・その６　～　アルファ１５６スポーツワゴン編です。

２００３年から２００５年迄、２年強の間、仕事で海外に駐在してました。　駐在中は、東南アジアだった為、会社の規定でクルマの運転が出来ません。　禁断症状が・・・（笑）　ってことで、帰国後新たなクルマ選びが始まりました。

前回エグザンティアの際は、複数のクルマで迷いましたが、今回はアルファ１５６の１択でした。

１９９７年にデビュー（日本発売は翌１９９８年より）したアルファ１５６の印象は鮮烈なものでした。　こんなにカッコいいセダンがあるんだ。。　クラシカルな部分と新しい部分がうまくミックスされており、細部にまで強い拘りが感じられます。

前車の１５５や前々車の７５も個人的には大好きでしたが、１５６は特にクルマに興味がない人が見ても、美しいと思うデザインではないかと思います。　当時は既に後継の１５９がデビューしてましたが、初期型１５６の繊細なデザインが好きでした。

この頃は、１５６の他にもアルファスパイダー・ＧＴＶ、初代アウディＴＴ、フォード初代フォーカス等、印象に残るデザインのクルマが多かった気がします。

これが初期型、ワルター・ダ・シルバ（現VWグループデザイン統括）デザインの個性的なフロントフェイス。　色はヌヴォラでしょうか。　美しいですね。　このオリジナルのフェイスが好きです。　５角形のライトは最初見たときはシトロエンGSを思い出しました（笑）



うちは嫁が運転をするので、変速のスムーズさとトラブルを懸念してセレではなくてトルコンＡＴモデルを選定、エンジンは自ずと２．５Ｖ６となります。

最初は、セダンのセイルブルー（紺色・以下写真）もしくはプロテオレッド（ワインレッド・以下同）を探してたのですが、両方とも希少色故見つからない。。　海外駐在後はクルマも無いんで、クルマ屋巡りが大変です。。





探し続けてるうちに、横浜港北にある某店（マセやアルファで有名な店です。　ランチアも扱ってますね。　最近はアバルトやドイツ車、レクサスにも力をいれてるようですが）、で赤の２０００年式１５６スポーツワゴン（以下ＳＷ）に遭遇。　改めて見るとスポーツワゴンもカッコいい。　いや、むしろセダンよりも好きかも・・　内装が、タン革で赤の外装とのコンビネーションがいい感じです。　ってなわけで、この赤のＳＷ・Ｖ６・２．５Ｌ・Ｑシステム（４ＡＴ）を愛車にすることにしました。

ＰＣがクラッシュして写真が無いので、ネットより拝借。　赤のＳＷです。



これは、シルバーのＳＷ。　流れるようなルーフラインが美しいです。　当時、世界で一番美しいワゴンと言われたのはダテではありません。　全長はセダンと全く同一なんですけどね。　トランススペースは、セダンよりも少ないようですが（笑）



これが、タンカラーの内装。　このドア内張りのデザイン、凝ってて素敵です。　さすがイタ車ですね。



１５６ＳＷは妻の普段の買い物の足に、週末のドライブにとその後４年半、約３万キロに渡り活躍してくれました。

気に入ってたところは、何と言っても美しいデザイン（内装含む）と良い音を奏でるエンジンです。　トルコンの４ＡＴだった為、６ＭＴに比べると旨味は少ないと思いますが、SPORTSモードでアクセルを踏み込むと良い音がして、その気にさせてくれます。　　あと、ややＶ６のフロントヘビー感はありますが、ハンドリングもそれなりにクイックで、運転してて楽しいです。
　
反面、気になった部分は、小回りが効かない（笑）、真夏はエアコンのキャパが足りない、ドアミラーが小さく後方視界が悪い、内装の立てつけが今一つ良くない、街乗りだと燃費が悪い（５～７ｋｍ/リッター程度）といったところですが、どれも些細な事でした。

他に特筆すべき点はトラブルが少なかったことで、消耗品の交換を除けば４年半で起こった事はパワーウインドウのスイッチが何度か壊れた事と、走行中運転席側ドアがカーブを曲がる際に勝手に開いた事（笑　←キーシリンダー部に錆が発生、ドアノブが押されたままになってたようです。　低速で事なきをえましたが）ぐらいでした。

消耗品類は、以前の９１１での教訓から早め早めの交換を励行してましたが、信頼性はかなり高いと思います。
とはいえ、消耗品は全体的に高めで、特に１５６ＳＷのリアサスはニシボリックという車高調整システムが組み込まれてる為、純正品は結構なお値段がしました。　車高調整機能をキャンセルして社外品に交換したほうが圧倒的にお財布には優しそうな感じです。

１５６ＳＷは妻もとても気に入っておりました。　妻曰く、デルタよりも運転しやすいとの事です。（右ハンドルだったのもあるのかもしれませんが）　トラブルもほぼ皆無でしたので、これでイタ車のイメージが良くなり、デルタを購入することもOKしてくれたのかもしれません（笑）

１５６ＳＷ・ＧＴＡです。　ＧＴＡもカッコいいですね～　３．２ＬのＶ６憧れます。　以下シーガルブルーという淡い水色ですが、この色も素敵だと思います。　



１５６はアルファとしては空前のヒットとなった為、今でもよく見かけますが、前車の１５５がここ数年でかなり激減してしまったように、そのうちあまり見かけないようになってしまうのでしょうかね。。　

個人的には、このサイズのセダンって日本で普通に使うには便利なサイズと思ってまして、エグザンティア、１５６ＳＷ、デルタ（ハッチバックですが）　と　３台続けて　４．５ｍ　ｘ　１．８ｍ　程度のサイズのクルマを乗り継いでます。　　
Ｃ、Ｄセグメントが年々大型化してますが、何とかこのサイズのセダンも復活して欲しいものです。

これで、過去の愛車シリーズは一旦終わりです。　ご愛読ありがとうございました。
次回は、デルタ購入記でも書いてみようかな。。　その後の新シリーズも考えなきゃ・・です　（なんとなくは考えてますが）

今日は、ニューデルタのオプションについて、考察（というほどの内容じゃあないですが）をしてみたいと思います。

以前も書きましたが、ニューデルタは日本には正規輸入されておらず、ガレージ伊太利屋（ガレイタ）と他５－１０軒程のショップが輸入販売を行っている状況です。　
で、調べてみたところ、老舗のガレイタさんと私が買ったショップではオプションの選択の仕方が根本的に違うようですね。

以下ガレイタの価格表です。　2012年4月現在となっており、現時点でも一緒かは不明ですが、基本的には正規に輸入されてる車両のように価格は余り変えない方針のようですね（値引き、サービス等があるのかもしれませんが）

選べるオプションは、18インチホイール、レザーシート、BOSEサウンドシステム、サンルーフ、キセノン、パーキングセンサー、Ｂカラー（ツートンカラー）、メタリック、マイカペイント　といったものに限られるようです。

一方で私が購入をした某ショップのオプションリストです。　（今でも同じ価格かどうかは不明です）
こちらのショップでは、先ずGOLDとPLATINUMという2グレードがあり、それぞれに事細かく、１つ１つオプションが選択可能です。　リストを見て頂ければ分かる通り、特にPLATINUMはかなりの充実装備となってます。

GOLDとの大きな違いは、シート（GOLDはアルカンタラと革のコンビ、PLATINUMはポルトローナ・フラウ革）、タイヤサイズ（前車は16インチ、後者は17インチ）、Bカラー（前者はオプション、後者は標準）ですが、その他にもPLATINUMはリアパーキングセンサー（デルタは後方視界が悪いので、結構重宝してます）、フロアマット等が標準となり、私が買ったショップでは値差は２０万でしたので、PLATINUMはかなりお得な気がします。　（１点のみ、本国仕様のインスタントナビ（オーディオ機能付き）がPLATINUMは標準で付きますが、これは国内ナビに入れ替えるのは手間がかかり、GOLDのオーディオのほうが入れ替えは楽なようです）



というわけで、かなり標準でも装備が充実しており、私が選んだオプションはグランルーチェ（ダブルサンルーフ）のみでした。

タイヤサイズは、私のデルタは個人的なデザインの好みとコンフォート性とお財布に優しい事等を考慮し、標準の１７インチですが、日本に入ってきている車両を見てると、結構オプションの１８インチを履いてる車両が多い気がします。　これもとても個性的なデザインでカッコいいですけどね。　

こちらは標準の１７インチ



こちらがオプションの１８インチ　　カラーは写真のシルバーとガンメタの２色があるようです。



あと、結構選ばれてるオプションは、私も選んだダブルサンルーフ。　他キセノン、BOSEサウンドシステムといったところでしょうか。　おそらく日本に入ってる８割程度？はＢカラー（ツートン）なのではと思います。

ひとつ気になるのが、REACTIVEサスペンションシステムというものです。　これは電子制御サスペンションのようでして、恐らくかなり少ないと思われますが、このサスを搭載した車両も日本に入ってきているようです。
私は標準サスとの比較情報が無く、トラブルが発生した時のことを懸念し選びませんでしたが、効果の程が気になるところです。　どなたか、選ばれた方はおられないでしょうか？

並行車は、納期はかかりますが（私は発注から納車まで半年弱でした）、外装内装色もそうですが、オプションも一つ一つ選べ、自分好みにカスタマイズできるのはいいですね。　日本に正規輸入されてるモデルとかでも、正規で入ってない色やオプションを選べば、かなり正規モノに対して個性を出す事が出来るのではと思います。　

ニューデルタのオーナーの方で、私はこんなオプションを選んだよーという方は、感想等お聞かせ頂ければ幸いです。

過去の愛車・その５　～　シトロエンエグザンティア編です。

約３年弱ポルシェ９１１（９６４）に乗ってましたが、家族が増え確実に３人乗れる車が必要となり、買い替えを余儀なくされました。

それまでビートでのレース活動と９６４のメンテで結構なお金を使っていた為（笑）あまりお金を掛けることもできず、予算１００万のファミリーカー選びが始まりました。

候補に挙がったのは・・・

本命　シトロエンエグザンティア　



対抗その１　プジョー４０６　（この前期型のグリルが好き）



対抗その２　サーブ９－３　（当時は結構走ってましたね）



大穴（笑）　アルファ１６４　（かっこいい！）



といった面々でした。　
　
結果として、以前シトロエンBXに乗ってたこともあり、進化したハイドロがどんなものか体験してみたいと思ったのと、当時カーグラフイックの初代編集長だった小林彰太郎さん（今はランチアムーザに乗られてるようですが）　が絶賛されてたのも後押しとなり、シトロエンエグザンティアを選びました。
アルファ１６４もかなり魅力的で迷ったのですが、トラブルが怖くて踏み切れませんでした・・（笑）

エグザンティアは95年式のV-SX　　マイチェン前の第2世代のモデルでした。　普通のハイドロのSXのほうが乗り味がシトロエンらしいとのインプレもありましたが、ハイドラクティブⅡを体験したくて。。

色は、当時の一番人気だった（と思われる）ベールベガ（緑色）です（以下写真の色）　内装も緑のモケットでした。



デザインはＢＸと比べると個性が無くなったと一部では言われてましたが、私はエグザンティアのほうが好みでした。　
前後ライトの形状が割とオーソドックスなのもあり、クルマに興味が無い人が見たら一見平凡な普通のセダンなんですが、よく見るととても凝ったデザインをしてます。

特に真横から見たデザインはホントに美しいと思います。　写真が無いですが、上から見たときのリアウインドウ～トランク先端までのデザインがこれまた綺麗なんですよね。　反面内装はＢＸに比べるとちょっと個性は薄い感じです。
　


エグザンティア購入後まもなく海外転勤となってしまい、実質半年強程度で手放す事になってしまった為、インプレ等あまり深くは語れませんが、乗り味は、ＢＸよりはかなり硬い印象ですが、やわらかいながらもしっかり路面をホールドする感じはまさしくハイドロシトロエン！って感じです。　

コーナリングが思いのほか楽しいんですよね。　特に高速でのフラット感というか路面を滑るような感覚は他車では味わえない美点だと思います。　

何故か信号の待ってる間とかにブレーキの浮力を微妙に緩めたりするとハイドロが誤動作（？）を起こし、車体がピョコンと１０cmぐらい（？）上下することもありましたが・・（笑）

エグザンティアはワゴンのブレークもありましたが、これも美しいデザインだと思います。　後期型も前期型の個性をうまく残しながらも、ゴテゴテさせず新しいクルマに感じるように仕上がっており、とてもよいと思います。

後期型では、このブルーレマン（水色）　のボディカラーと



ベールギャラン（淡い緑色）　のボディカラーが特にお気に入りです。



現在シトロエンのハイドロは、Ｃ６のディーゼルとＣ５のみ　ＤＳ５は金属バネのみって事でハイドロの将来は何とも不透明なところですが、何とか残してほしいものですね。。

次回、その６　～　アルファ１５６スポーツワゴン編　に続きます。

過去の愛車・その４　～　ポルシェ９１１（９６４）編です。

１９９９年末頃、９５年に購入した９２年式ユーノスロードスターの走行距離も６万キロに到達、そろそろサスやクラッチ等にへたりが見られ、そろそろ消耗品類の交換をしないとなぁ・・と考えてました。

偶々、その当時住んでた現西東京市の近くに小さなポルシェのショップがあり、何気なく通りかかると２６０万の値札を掲げた白いポルシェが・・　しかも、タイプ９６４！　何かに吸い寄せられるように引き返しショップの方の話を聞くとタイプ９６４の最初期型８９年式のカレラ４、走行も少し多い為、この価格なのだと。。　憧れの９１１が３００万以下に！

１９８９年頃はユーノスロードスターに夢中だった私ですが、同じ年にデビューした９６４は憧れではありましたが、いつかは・・と常に気になる車でした。　元々は、イタリア車、フランス車が好きな私ですが、ポルシェ９１１だけは別格、スーパーカーブームの頃の９３０（特にターボ）の頃から、いつか一度は乗りたいと考えてました。　

９６４は１６年もの間（１９７４年～１９８９年）続いた９３０の後釜として、８９年にデビューしましたが（カレラ４のみ、カレラ２は翌９０年）、当時はポルシェ初のパワステやＡＴ（ティプトロ）等の搭載により、軟弱になった等　一部で色々と物議を醸したモデルではありましたが、私個人としては旧さと新しさが絶妙にバランスしたとても魅力的なクルマに映りました。

ご存じの方も多いかと思いますが、以下写真のピンクの車両が通称９６４と言われてるモデルです。
次の９９３までが空冷、その後の９９６からは水冷、以後９９７、９９１と現在に至ってます。

 ←　間違ってましたので、訂正

上述の白いカレラ４は程なくして売約済となってしまったわけですが、もう止まりません。。。（笑）
かくして、９６４探しが始まったわけですが、これがなかなかタマが無い。。。　

第一希望としてはやはりクーペで２駆（ＲＲ）のカレラ２のＭＴ、予算の問題もあるので、初期型（９０or９１年式）、色は出来れば定番の黒、白、赤、ガンメタ等でなく、青系、緑系、ワイン系等・・・　なんですが、カレラ４も視野に入れても当時はタマが
全くと言ってよいほど無く、あきらめかけてた頃に東京の某幹線道路沿いのマンションの１Ｆでやってる小汚いショップ（失礼）で９０年式クーペのカレラ２、ＭＴ、ガンメタ、走行６万キロという個体が・・・　
このお店、店の前でオイル交換をやってます。　大丈夫だろうか…（笑）

ガンメタは希望の色でなかったのですが、その他は希望に合致してます。　これを逃すともう見つからないかも・・と考え、手付金の端数の８０００円（笑）を払い、買ってしまいました。　（当時デルタインテグラーレに乗ってた悪い先輩・笑　にそそのかられたというのもありますが・・）
すっかり舞い上がってた私は、車の程度云々を気にする余裕もありませんでしたし、知識もありませんでした。。
こうして、当時の新車価格の約１／３　の１０年落ち、ポル君が２０００年の３月に私の元に来たわけです。

写真が残ってないのですが、色はスレートグレーメタリックという以下の写真の色です。　当時はＲ３２ＧＴ－Ｒでもガンメタがイメージカラーでしたし、流行ってたんですかね。。　この色の９６４は多かったです。



納車になり初めて乗った時の印象は、想像してたよりは、意外と普通だな。。というものでした。
ドラボジも以外と普通だし、クラッチも普通につなぐ分にはそれほど気難しくもない、エンジンもなんだか低速だとアメ車みたいだなぁ・・と。　
とはいえ、美しいボディラインを眺めてるだけで十分満足でした。　全幅なんて１６６０ｍｍしかなく、５ナンバー枠でロードスターよりも狭いのに、まったくそんな風には見えません。

その後、エアクリーナを変えただけで、吹き上がりが激変！　低速だとアメ車のような音が高回転になるにつれ粒が揃い快音に変わる様や、独特のコーナリング感覚、何とか４人乗車の出来る優れたユーティリティー等々、さすが９１１だなぁ。。と感銘を受ける部分も多かったです。

９６４は多彩なボディカラーも魅力的でした。　日本も当時はバブルのまっただ中であった為、ホントいろんな色の９６４も見る事が出来ました。　青系、緑系だけで各々１０色ほどの色があり、全部で４０～５０色！ぐらいのカラーバリエーションがあったのではと思います。　今では考えられませんが。。　以下ボディーカラーのほんの一部です。

ルビーストーンレッド　　ピンクなのに下品にならないのは流石ですね。



マリタイムブルー　　この色のＲＳはカッコいいです！



スピードイエロー　　これはチョップドルーフのスピードスターですね。



シグナルグリーン　　これもド派手ですね。



バイオレットブルー　　なんか、バブル期を思い起こさせる色です　（結構好きですが。。）




今から思うと、他の９６４には全く乗った事も無いのでよくわかりませんが、完調の個体はこんなものではなかったのかもしれません。　当時はローンを組んで買ったこともあり、それほどお金をかける事も出来ず、壊れた個所を治すのと、消耗品を定期的に交換するのが精一杯で、思い切り手を掛けてあげる事が出来ませんでした。
ショップも何軒かあたりましたが、本当に信頼出来るショップにもついぞ巡り合うことも出来ませんでしたね。
最後はかなりのオイル漏れをおこし、家庭の事情もあり、２００３年１月に手放してしまいました。

９６４を所有する事により、１．信頼出来るショップを見つける　２．予算に余裕を持ったクルマ選びを　３．多少高くても程度の良い車両を、若しくは最初にある程度お金を掛けて整備をする　４．その後は先手先手でメンテを実施　といった車選び、維持に大切な事を身をもって学びました。

９６４も１９９３年に生産が終了して２０年程が経ちますが、いつかまた縁があればですが程度の良いクルマに乗りたいなぁ・・と思います。　以下私の一番好きなアメジストのボディカラー、こんな色でさらっと乗りたいものです。
（あれれ、なんか今のデルタの色にちょっと似てますね・・・）



長文、お付き合いいただきありがとうございました。

次回、その５　～　シトロエンエグザンティア編に続きます。