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インドネシアで最大のモーターショーであるGIIASが今年も開催されました。

相変わらず、新しいメーカーの参入も含めBEVで攻める中国勢（韓国勢）VS迎え撃つ日本勢って感じですね。

ボリューム多いのぇ、日本車、中国韓国車、欧州車と3回に分けてレポします。

日本車で一番の注目は、このGIIASで発表され、発売が開始された三菱の新型SUVのエクスフォースですかね。

RVRと同じくらいのサイズの新型SUV。なかなか売れそうな雰囲気があります。　グレード（オプション？）によってはヤマハのサウンドシステムが入ってるとのこと。

三菱、デリカミニといい、先日のトライトンといい、最近は売れそうなモデルが出てきてるかも…

トヨタは、ランガコンセプトという新興国向けのIMVをベースとしたコンセプトカーを一挙に4台展示！

ハイラックスより少し小型のプラットフォームですかね。先日のランクル250にと似たデザインですが、なかなか魅力的だと思いました。

これは、バイオ燃料を使ったカローラクロスのコンセプト。

あと、こちらでも大人気のアルファードが発表され、注目を浴びてました。

ダイハツはBEVの商用車コンセプトを展示。

デザインはシンプルでなかなかいいですね。

レクサスは新型LMを持ち込み。LMは先代もインドネシアで販売されてました。

ホンダはEVコンセプトを展示。

新型アコード。　リアはちょっとアウディA7っぽいけど、結構好みかも。

シビックタイプRも。このあたりのスポーツモデルも徐々に受け入れられる土壌が整ってきてますね。

ホンダはEVスクーターも発表してました。

スズキはミニバンのエルティガに次いで上級モデルのXL7にもハイブリッドを導入。ちらはインド生産のようです。

マツダは、MX-30とCX-60を導入。

CX-60初めて実車見ましたが、CX-5/8のほうがデザインは好みだなぁ…

日産はセレナを導入。Eパワーで推すみたいですね。

スバルも昨年市場導入してから頑張ってますが、日本からの輸入なので競争力が厳しいのかまだ殆ど見ませんね。

最後まで

ご覧頂き

ありがとうございました！

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インドネシアでは、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ…といったスーパーカー、ラグジュアリーカーを見る機会は日本と比べてかなり少ないです。

まあ、私が普段首都ジャカルタから1時間程離れたところに住んでるのもありますし、贅沢税が高くてスポーツカーの価格が日本の倍くらいするのもあるのかもしれません。　こちらは基本右ハンドルですね。

こちらで見かけた車達を1年ちょっと撮りためた写真から紹介したいと思います。

昨日見た最新型の992型911が2台。両方ともタルガでした。　ナンバーも凄い！

こちらは997型のターボですかね。ナンバーも定番の911ですね。

ケイマンも。ちなみに3008と時々見ます。

こちらはフェラーリSF90 実車初めてみました。

そして488。こちらは定番のレッドですね。

リペアショップですが、フェラーリFFが。右もマイバッハ。

ランボルギーニアヴェンタドール。　こちらで見るスーパーカーは結構定番の色ではなく、個性的な色も多い気がします。

ガヤルド。ロゴが入ってますが、何かの宣伝カーなのでしょうか？

こちらはランボルギーニのショールームに展示してあった素敵な色のミウラ。

アストンマーティンも。

マイバッハも居ますね。

日本車のスポーツカーはイベントとかではGTRやRX-7とか見ますが、公道では殆ど見ないですね。これはランエボX。

番外編として、こんな昔のアメ車にも遭遇しました。

といった感じですねー　やはり、シンガポール（ここは別格）やタイよりはまだかなり少ない感じですが、時々ジャカルタに行くと遭遇したりするので、もっと色々と走ってそうです。

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インドネシアでは、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ…といったスーパーカー、ラグジュアリーカーを見る機会は日本と比べてかなり少ないです。

まあ、私が普段首都ジャカルタから1時間程離れたところに住んでるのもありますし、贅沢税が高くてスポーツカーの価格が日本の倍くらいするのもあるのかもしれません。　こちらは基本右ハンドルですね。

こちらで見かけた車達を1年ちょっと撮りためた写真から紹介したいと思います。

昨日見た最新型の992型911が2台。両方ともタルガでした。　ナンバーも凄い！

こちらは997型のターボですかね。ナンバーも定番の911ですね。

ケイマンも。ちなみに3008と時々見ます。

こちらはフェラーリSF90 実車初めてみました。

そして488。こちらは定番のレッドですね。

リペアショップですが、フェラーリFFが。右もマイバッハ。

ランボルギーニアヴェンタドール。　こちらで見るスーパーカーは結構定番の色ではなく、個性的な色も多い気がします。

ガヤルド。ロゴが入ってますが、何かの宣伝カーなのでしょうか？

こちらはランボルギーニのショールームに展示してあった素敵な色のミウラ。

アストンマーティンも。

マイバッハも居ますね。

日本車のスポーツカーはイベントとかではGTRやRX-7とか見ますが、公道では殆ど見ないですね。これはランエボX。

番外編として、こんな昔のアメ車にも遭遇しました。

といった感じですねー　やはり、シンガポール（ここは別格）やタイよりはまだかなり少ない感じですが、時々ジャカルタに行くと遭遇したりするので、もっと色々と走ってそうです。

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インドネシアでは日本人駐在員は、基本的に運転手付きの車があてがわれてます。

私の会社も、規定で運転が禁止されており、平日の通勤、週末の外出共々基本的には社用車で外出します（最近は地下鉄や高速鉄道とかも整備されつつありますが、まだまだ使いづらい）

これまでは、トヨタのキジャンイノーバ（後述）というインドネシア生産車に乗ってましたが、先月から日本から輸入された現行型トヨタヴォクシーに変わりました。

これが、普段のアシのヴォクシーです。最初はこのフロントにギョッとしましたが、慣れるものですね。　日本ではガソリン、ハイブリッド、更に複数グレードがありますが、こちらに輸入されてるのはガソリンのみで1グレードだけです。　ちなみにこちらだと600万円くらいするみたいです。

ヴォクシーの特徴のサイドにあるリアハッチの開閉スイッチは付いてますが、ドア連動のサイドステップや2列目オットマンは付いてないです。

リアデザインは結構好きですね。

普段は1人乗車なので、助手席を前にして、3列目を畳むとこんな感じでめちゃ足元広々です。このあたりの室内レイアウトは流石日本車、流石トヨタですよね。

以前にもチラッと紹介しましたが、ヴォクシーの前はこのキジャンイノーバという新興国専用車でした。　ハイラックスのラダーフレームシャシーを使ったFR7シーターミニバン。（去年出た現行型はラダーフレームを捨てて、FFシャシーになりました）

ラダーフレームだからか、乗り心地は特にうねりでの横揺れがかなりのもので、ヴォクシーのほうが全然快適です。

ヴォクシーも開口部が広いので、ボディーはガタピシを感じることはありますが、背が高い割には結構低重心な印象で結構安定してる感じです。　まあ、ミニバンが売れるのがよく分かりますね。

趣味車が羨ましいですが、暫くは我慢です（笑）

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週末土曜日はジャカルタ、アンチョールで開催されたEVのF1と言われてる（らしい）フォーミュラEを観に行ってきました。

私はレース関係は門外漢なので知りませんでしたが、これ2014年から開催されててもう9シーズン目に入るのですね。

欧州、米州を中心に世界中で開催されてて年間16戦なのですが、複数回開催されてる国もあり、ジャカルタは土曜日ROUND10、日曜日ROUND11が開催となってます。　来年は日本でも開催されるみたい？ですね。

ポルシェ、ジャガー、マクラーレン、マセラティ、DS、日産… はたまた中国のEV専用メーカーのNIOやインドのマヒンドラまで出てますが、車体デザインが大枠では一緒なのと、エンジン音がしないので、あまり各メーカーの車体の違いや特徴は分かりませんでした。

サーキットが一周2.4キロと短く狭いので、オーバーテイクポイントは少なそうです。

今はまだF1とかの迫力にはかなり遠い感じですが、将来はもっとパフォーマンスアップされるのでしょうかねー

チケットは安いところにしたのですが、それでも日本円で1万円程度、でも結構観客が入っててビックリでした。